Michal Štengl
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Koupit ojetý Ford Ranger po faceliftu?
František Mašek
-
04. 08. 2020
Poradna
Náš čtenář zvažuje nákup staršího Rangeru od r.v. 2015. Který motor bude nejlepší volbou u vozu do 700 tisíc korun?
DOTAZ: Dobrý den, chci starší Ranger, do pěti let, cena do 700 tis. kč, ideálně s odpočtem dph, prosím o doporučení ideálního diesel motoru, děkuji. J.T.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, aktuální generace Rangeru se prodává už od roku 2012. Vy poptáváte auto do stáří pěti let, což znamená, že se zaměřím na vozy po velkém faceliftu, které auto prodělalo v roce 2015. Na výběr máte z celkem tří motorizací. Na trhu ojetin dost často narazíte na čtyřválcový motor 2,2 TDCi, který má různé výkonové varianty (nejčastěji 110 a 118 kW). Jde o motor z užitkového Fordu Transit, který není vůbec špatný. Pokud ale chcete auto občas využít i na nějakou tu práci, mohl by motoru docházet dech.
To se nestane, pokud zvolíte pětiválec 3,2 TDCI o výkonu 147 kW. Mezi ojetinami jich není tolik, ale vybrat se dá. Právě tento motor by byl i mou volbou. Má síly na rozdávání a při dobré údržbě vydrží velké nájezdy. Jistým mínusem může být vyšší spotřeba pohybující se při normální jízdě přes 10 litrů nafty. U nás se tento motor prodával s vyššími výbavami Limited a Wildtrak a od roku 2016 už splňuje emisní normu Euro 6 (díky vstřikování Močoviny).
Pro vás trochu okrajovou možností je pak pořízení motorizace 2.0 EcoBlue s výkony 125 a 157 kW. Jednotka se do Rangeru podívala až v roce 2019, tyto vozy jsou zatím tedy nad Vaším cenovým stropem. Motor je už poměrně sofistikované dílo (hlavně v silnější verzi s dvěma turby) a nejsem si jist, jak bude sloužit při vyšším nájezdu. To zkrátka ukáže až čas. Každopádně Ranger si jako správný offroad zachovává klasickou koncepci podvozku s žebřinovým rámem a tuhou zadní nápravou s listovými pery. Jedním dechem je nutno dodat, že pro úspěch v náročném terénu nebo vozbu a tahání těžkých nákladů je taková konstrukce jedinou možnou volbou, má-li stroj něco vydržet. Pro jistotu ale při koupi mrkněte na podvozek (hlavně na stav rámu) a zkontrolujte, v jaké jsou zadní pera kondici. Olej v diferenciálech se mění až po deseti letech, to se vás prozatím týkat nebude. Také u hydrodynamického automatu je předepsaná výměna olejové náplně až po nájezdu 240 tis. km., zde bych ale určitě měnil olej o něco dříve. Jinak je ale tahle automatická převodovka příkladně spolehlivá.
Michal Štengl
To se nestane, pokud zvolíte pětiválec 3,2 TDCI o výkonu 147 kW. Mezi ojetinami jich není tolik, ale vybrat se dá. Právě tento motor by byl i mou volbou. Má síly na rozdávání a při dobré údržbě vydrží velké nájezdy. Jistým mínusem může být vyšší spotřeba pohybující se při normální jízdě přes 10 litrů nafty. U nás se tento motor prodával s vyššími výbavami Limited a Wildtrak a od roku 2016 už splňuje emisní normu Euro 6 (díky vstřikování Močoviny).
Pro vás trochu okrajovou možností je pak pořízení motorizace 2.0 EcoBlue s výkony 125 a 157 kW. Jednotka se do Rangeru podívala až v roce 2019, tyto vozy jsou zatím tedy nad Vaším cenovým stropem. Motor je už poměrně sofistikované dílo (hlavně v silnější verzi s dvěma turby) a nejsem si jist, jak bude sloužit při vyšším nájezdu. To zkrátka ukáže až čas. Každopádně Ranger si jako správný offroad zachovává klasickou koncepci podvozku s žebřinovým rámem a tuhou zadní nápravou s listovými pery. Jedním dechem je nutno dodat, že pro úspěch v náročném terénu nebo vozbu a tahání těžkých nákladů je taková konstrukce jedinou možnou volbou, má-li stroj něco vydržet. Pro jistotu ale při koupi mrkněte na podvozek (hlavně na stav rámu) a zkontrolujte, v jaké jsou zadní pera kondici. Olej v diferenciálech se mění až po deseti letech, to se vás prozatím týkat nebude. Také u hydrodynamického automatu je předepsaná výměna olejové náplně až po nájezdu 240 tis. km., zde bych ale určitě měnil olej o něco dříve. Jinak je ale tahle automatická převodovka příkladně spolehlivá.