Koupit Škodu Fabia nebo raději Hondu Civic?

Odpověď

V tomto případě je odpověď tak jednoduchá, že už jednodušší být nemůže. Jděte do toho Civicu (generace 2001- 2005). Nejen, že je to auto nesrovnatelně prostornější, pohodlnější, živější a ještě je k tomu ukázkově spolehlivé, čemuž jinak dobrá Fabia opravdu konkurovat nedokáže. Pro orientační srovnání cen dostupných náhradních dílů jsem použil následující tabulku. Pro pořádek uvádím, že jsou to orientační ceny od společností prioritně prodávajících náhradní díly, nikoliv od autorizovaných značkových servisů, které samozřejmě nemají ve svém zájmu tvořit další článek v řetězu a nic na tom nevydělat…

	Škoda Fabia 1.4 16v	Honda Civic 1.4 Si
Kapota motoru	5450,-	3500,-
Přední blatník	2380,-	2410,-
Přední brzdový kotouč	990,-	1470,-
Sada rozvodů	* viz níže	4200,-
Přední tlumič	1860,-	3100,-
Zadní díl výfuku	1980,-	2050,-
Přední světlomet	1990,-	2500,-
Průměrná hodinová sazba zn.servisu	Cca 500,-	Cca 600,-
Interval výměny rozvodů	* viz níže	120 000 km

* Škoda Fabia 1.4 16v má rozvodovou sadu následující: 2x řemen, 2x napínák, 2x vodící kladka. Interval výměny zde není pevně stanoven a rozhodnutí o výměně je na mechanikovi. Nejčastější praxe je 90 tisíc km, ale rozvody zde nejsou nijak výrazně trvanlivé (zadírají se kladky, řemeny se rády vyosí a začnou se odírat atd.), takže mnohdy je nutná výměna dokonce ještě dříve. Ukazuje se, že s rozvody je vhodné preventivně vyměnit i vodní pumpu, často si tak ušetříte dvojí práci. V tabulce není uvedena cena rozvodové sady proto, že tzv. klasická rozvodová sada, dostupná u velkých prodejců náhradních dílů (neplést s oním autorizovaným servisem), neobsahuje často všechny součásti které bývají opotřebované, včetně oné vodní pumpy. Reálně výměnu rozvodů u této Fabie pořídíte málokdy levněji než za 10 tisíc. Čest výjimkám!
Co se týká servisu Hondy, tak ten je v průměrné hodinové sazbě dražší jen nepatrně, v nabídce je mnoho dílů z druhovýroby (viz tabulka), a to včetně těch karosářských, za které si autorizovaný servis má snahu účtovat nehorázné ceny. Vyplatí se trochu zapátrat, dát si s tím čas, a zjistíte, že na tuto generaci Civicu lze sehnat díly jen o málo (často neznatelně) dražší, než na nejrozšířenější evropské kompakty.
Oba motory předvedou svůj výkon především ve vyšších otáčkách (Honda jede opravdu pěkně), v pružnosti motoru Honda také vítězí, navzdory těžšímu zpřevodování. Velice pravděpodobně bude vítězit i ve spotřebě, přestože vozí objemnější a vyšší karoserii. Při běžné rodinné jízdě si často nevezme víc než nějakých 6,5 litru, což je v reálu o malinko méně, než za kolik to dokáže Fabia.
Jinak Fabia zde byla rozebírána až do aleluja, k tomuto motoru jen specifická poznámka, že už nám začíná holdovat konzumaci oleje (běžně 1 litr na 5000 km), sem tam odejdou nějaká čidla, občas si hlavu postaví řídící jednotka. Zkrátka, Fabii nebylo jaksi přáno v sobě nosit opravdu solidní maloobjemový motor, který by odpovídal jinak velmi dobrým vlastnostem.
Tady je opravdu zbytečné se rozmýšlet. Civic je nejen spolehlivější, ale je prostě z uživatelského hlediska lepší i jako celek. Jeho podvozek víc vydrží, jeho motor lépe jede při stejně nízké spotřebě, náhradní díly se dají také sehnat za slušnou cenu. Civic má také lepší komfort odpružení, Fabia je někdy až příliš prkenná. V otázce bezpečnosti na tom budou možná stejně (oba 4 hvězdy NCAP). Osobně mě na této generaci Civicu vadí ta známá řadící páka (i když uznávám že je dobře po ruce, ale prostě to nějak kazí ten estetický dojem), a tradičně příliš tenký plech povrchových dílů, který skutečně nemá problém se promáčknout při jakékoliv nejbližší příležitosti. Nemůžu také nezmínit to, že jsem u jednoho kusu viděl hrůzostrašnou korozi v zadním blatníku, ovšem neznám jeho konkrétní historii, pravděpodobně prodělal v minulosti nějakou havárii. U jiných kusů jsem zatím nic takového neviděl.