Koupit starší Citroën Jumper?

DOTAZ: Dobrý den, poraďte mi prosím, zda koupit Citroën Jumper s dieselem. Je spolehlivý? Mám na něj 250 tisíc korun. Díky, Pavel

ODPOVĚĎ: Dobrý den Pavle, za 250 tisíc koupíte třetí generaci ve stáří pěti až osmi let. Dle verze se pak budou lišit nájezdy v rozmezí od 150 do 220 tis. km.

Citroën Jumper třetí generace se nabízí od roku 2006 a vychází z koncernové spolupráce automobilek PSA (Peugeot, Citroen) a Fiatu. Všechny tři značky nabízejí stejný vůz pouze s kosmetickými úpravami. Jedná se o trojici Peugeot Boxer, Fiat Ducato a právě Citroën Jumper. Vizuálně se jednotlivá auta liší především logem a emblémem na čelní masce, discích kol, volantu a na zadních nákladových dveřích. Spolupráce těchto automobilek není nikterak nová. Kořeny první společné výroby sahají až do roku 1978, kdy byla založena společnost Sevel (Evropská společnost lehkých vozidel). Nejslabší dostupný vznětový motor o objemu 2198 cm3 poskytuje výkon rovných 100 koní a točivý moment 250 Nm již při 1500 otáčkách. V této základní verzi je vůz vybaven pouze pětirychlostní převodovkou, která však naprosto postačí díky dobrému odstupňování. Motor se po letech osvědčil hlavně v městském provozu a zejména díky příznivé spotřebě paliva bude vhodným vozem pro denní rozvážku zboží. Osobně bych doporučil poohlédnout se po motoru původem z Iveca. Jde o naftový třílitr s výkonem 130 kW při 3 600 ot/min a hlavně s točivým momentem 400 Nm při 1 400 ot/min. Takže jak sami vidíte, ohromná síla je v nabídce řidičova plynového pedálu prakticky neustále. A je to paráda. Auto táhne jak býk. Tohle je motor, který natočí půl milionu kilometrů, a bude stále v pohodě. Mezi ojetinami je ale v menšině (aktuálně je k mání jen asi 35 kousků s cenami od 230 tisíc korun). Na první servis a následné opravy po koupi si ale nezapomeňte nechat dostatečnou finanční rezervu, přeci jen to není nové auto a bude vás živit, proto by nemělo stát, ale jezdit.

Jumper je jako ojetina k dispozici ve čtyřech délkách, třech výškách a se třemi možnými rozvory náprav. Nabízí tak užitečný objem ložného prostoru od osmi do 17 krychlových metrů, přičemž u předchozí verze maximální hodnota činila 14 m3. Zároveň došlo k pokoření hranice celkové hmotnosti 3,5 tuny. U této verze může dosáhnout až čtyř tun (v tomto případě je užitečné zatížení dvě tuny). Tento Jumper tak byl ve své době jediným lehkým užitkovým vozidlem s pohonem předních kol, který nabízel celkovou hmotnost vyšší než 3,5 tuny. Dle TUV trápí starší vozy hlavně poruchy potkávacích světel, často zlobí i uchycení ruční brzdy, dieselové 2,2 HDI řady Puma od Fordu (74 a 88 kW) trápí úniky oleje, při vyšších nájezdech se vyskytují vůle v zavěšení kol. Někteří majitelé si stěžují na plast pod sloupkem řízení, který překáží a je často v kolizi s nohama řidiče. Dalším neduhem je nezakrytovaná tyč řízení od volantu, pokud sundáte nohu z brzdy pod pedál, budete se dotýkat právě této tyče. Naopak spolehlivé je řízení, brzdy, a potěší fakt, že ani nejstarší Jumpery nereznou víc, než je obvyklé. V roce 2011 začaly dieselové motory plnit emisní normu Euro 5. Nabídka na trhu ojetin je obrovská, aktuálně jde asi o 150 vozidel s cenami od 100 tisíc korun.

Ještě krátce zmíním model prodávaný od roku 2014, označovaný jako čtvrtá generace. Jde ale spíše o facelift předchozí generace, z které technicky vychází. Model dostal původní 2,2 HDI, které ale byly rozšířeny o verze 81,96 a 110 kW. Čtvrtou generaci dle aktuálních výsledků TUV trápí pouze poruchy zadního osvětlení, předpokládám ale, že v rámci faceliftu se nezměnilo uchycení parkovací brzdy a ta bude do budoucna zlobit i zde. Od roku 2016 plní diesely emisní normu euro 6. Čtvrtá generace prozatím není mezi ojetinami tak rozšířená, ale vybírat se dá. Momentálně tuzemské autobazary nabízejí přes třicet vozů s cenami od 350 tisíc korun.