Koupit zánovní hybridní čínské MG EHS?

Dobrý den, u vás v inzerci nabízíte velmi levně MG EHS. Abych byl konkrétní, kus z roku 2022 s nájezdem 83 tisíc se nabízí za 460 tisíc korun. To mě zaujalo. Můžete mi prosím napsat něco o technice auta? Vím, že je to Čína, s tím k tomu přistupuji, na druhou stranu si myslím, že stejně jako Korejci, udělali i čínští výrobci hodně pokroku. Pokud můžete vypíchnout i nevýhody, budu rád. Všechny testy nových vozů dopadly dobře, o nevýhodách nikdo nic nepíše, to se mi nelíbí…Doufám ve férové odpovědi ve vaší poradně. Josef

Dobrý den Pepo, starší plug-in hybridní EHS od japonského koncernu SAIC se po dvou letech od zahájení prodejů v ČR dostává z původních cen kolem 900 tis. Kč na podstatně zajímavější čísla. Nejlevnější kousky se dnes na TipCars.com aktuálně nabízí pod magickou hranicí 500 tisíc korun. Ptáte se na techniku – pod kapotou pracuje přímovstřiková zážehová patnáctistovka s turbem odvozená od jednotky vyvinuté GM. Motor s označením TGI má výkon 119 kW, kombinovaný je pak 190 kW. CATL baterie má kapacitu 16,6 kWh, což dle tabulek stačí na 52 km čistě elektrické jízdy. V reálu to je spíš kolem 40 km. Pokud ale necháte aktivní hybridní pohon, budete i s plně nabitou baterií jezdit převážně na benzín. Spalovací motor totiž běží v naprosté většině jízdních režimů a elektromotor je zde brán jen jako decentní pomocník.

A jaké má za mě auto nevýhody? Za prvé bych zmínil dost malou nádrž na benzín. Ta má objem jen 37 litrů. Hybridní MG EHS je také vždy a pouze předokolka, což může být pro někoho další omezení. V nastavení také chybí režim plachtění, proto auto při zpomalování vždy rekuperuje. Ještě k nabíjení – přes jednofázovou nabíječku počítejte s plným nabitím akumulátoru až za cca 5 hodin. A abych nezapomněl – při testu nového vozu mi před dvěma lety dost vadily pomalé reakce multimediálního systému.

Ačkoli jsem se výše věnoval jen nedostatkům EHS, auto má mnohem více výhod – tedy důvodů, proč si jej jako zánovní pořídit. Tím hlavním je příznivý poměr ceny a výkonu. Hybridní systém je celkově velmi dobře odladěný a věřím, že bude i spolehlivý. Desetistupňový automat vlastní konstrukce (SAIC) je poměrně složitý – převodovka má tři hřídele a čtyři spojky. O spolehlivosti toho zatím moc nevíme, čas ukáže.