Land Rover Discovery Sport: koupit benzínový kousek po faceliftu?

Dobrý den, objevil jsem u vás na tipcars hezký LR Discovery Sport SE. Auto je z roku 2020 a má najeto necelých 90 tisíc kilometrů. Jde o benzín, 183 kW. Cena je 710 tisíc korun. Zajímaly by mě plusy a mínusy tohoto auta, LR mám v oblibě, ale tyto nové neznám + co motor, jak je na tom se spolehlivostí. Děkuji, Olda.

Dobrý den Oldo, pokud bych si měl vybrat model Discovery Sport po modernizaci, tedy ročníky od 2019 a měl by to být benzínový motor, zvolil bych právě tento. Zážehový přeplňovaný dvoulitr se objevuje v celkem třech naladěních. 147 kW se označuje jako P200, pak Vámi vybraná verze o výkonu 183 kW známá jako P250 a nejvýkonnější naladění na 213 kW P290 s dvoukomorovým turbem, které se objevilo už ve verzi před faceliftem. Ostatně připomenu, že v roce 2019 šlo o opravdu plnotučnou modernizaci modelu. Od tohoto roku sjížděl Discovery Sport na úplně jiné platformě s výrazně lepší tuhostí karoserie. Už jen to by byl fakt, proč bych v autobazarech hledal novější ročníky.


To však není všechno, benzínové verze dostaly větší nádrž a taky mild-hybrid pro lepší výslednou spotřebu. Nový je také interiér s pohodlnějšími sedadly a modernějším infotainmentem – další důvod, proč vybrat kus po faceliftu. Verze P250 je vždy čtyřkolkou spojenou s devítistupňovým automatem a tady se dostáváme ke snad jedinému negativu, kterým je vyšší spotřeba.


Přeci jen do takového SUV je diesel efektivnějším pohonem (mimochodem kdo z čtenářů uvažuje o dieselu, přečtěte si mou starší poradnu, kde jsem se věnoval verzím D165 a D200). Při koupi prověřte dle nájezdu konkrétního vozu, zda byly v minulosti měněny olejové náplně ve spojce Haldex i v automatické převodovce. Pokud nedohledáte doklad, nechte vyměnit. Doporučený interval je 80-100 tis. km. Podotýkám, že rozvody jsou u tohoto benzínového dvoulitru řešeny řetězem, který se běžně nemění.