Linea, Logan, nebo Mégane? Vybíráme ojetý sedan do 100 tis. Kč.

DOTAZ: Dobrý den, nedávno jsem začal soukromě podnikat a dost jezdím. Rád bych koupil naftové auto do 100 tisíc korun. Líbí se mi Dacia Logan, prý toho hodně vydrží. Možná ještě i Renault Megan a koukal jsem i na Fiat Linea. Sedany dnes nikdo nechce, mě nevadí, jezdím sám. Děkuji za odpověď. Marek.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Marku, děkuji za dotaz, pojďme se podívat primárně na motory a na závěr pak Vaše kandidáty zhodnotím celkově.


Fiat Linea: Pokud chcete diesel, nejspíše skončíte u 1.3 MultiJet (66 kW). Kdysi se prodával i diesel 1.6 MultiJet 77 kW. Tenhle motor se ale asi hlavně kvůli malým prodejům mezi ojetinami nevyskytuje. Linea je o 50 cm prodloužené Grande Punto, takže se zvětšilo i místo na zadních sedadlech. O co více místa v interiéru najdete, o to méně kvalitní zpracování se tam vyskytuje. Ale faktem je, že linea je cílena na skupinu majitelů, kteří ocení jednoduchá a úsporná řešení. Řada majitelů si také stěžuje na nepřesné řazení, ale to je asi tak vše. Jízda je díky měkkému naladění podvozku příjemně plavná, zkrátka ideální na klidné přesuny, a to klidně i po horším povrchu. Spolehlivost auta jako celku je zatím dobrá.


Renault Mégane: Základ vznětových motorů tvoří vznětové čtyřválcové patnáctistovky dCi dostupné postupně ve třech výkonnostních verzích. Od počátku výroby byla dostupná 62kW varianta patnáctistovky, která je velmi úsporná a zároveň dostatečně pružná například v městském provozu. Pokud vůz plně naložíte a vyrazíte mimo město, stanou se kopce noční můrou. Nejslabší verzi bych se proto vyhnul, jelikož není příliš spolehlivá (rozvody selhávají, předčasně odcházejí turbodmychadla a vstřikovací systém Delphi je velmi choulostivý na kvalitu paliva). Podobně je na tom i silnější verze patnáctistovky s výkonem 74 kW, která se objevila v říjnu roku 2003. Ta jede o mnoho lépe, avšak stejná technika může za mizernou spolehlivost. Obě pohonné jednotky nemohu doporučit. Z patnáctistovek nám ve výběru zbyla ještě 78kW verze, která přišla na trh v květnu 2005 a nahradila 74kW verzi. Přepracovaný agregát je spojen s šestirychlostní manuální převodovkou a dostal piezoelektrický systém vstřikování paliva, který je oproti Delphi výrazně spolehlivější. Tato patnáctistovka je pro Mégane ideální motorizací. Motor je tichý, pružný a maximálně úsporný. U vznětové patnáctistovky dCi doporučujeme měnit palivový filtr vždy s výměnou oleje (výrobce doporučuje až po 50.000 km). V roce 2007 se v Méganech objevil tzv. Oil Control System, který určuje výměny oleje podle provozních podmínek (elektronika hlídá četnost studených startů a průběžně informuje pomocí displeje palubního počítače o zbývajících kilometrech do výměny oleje).


Dacia Logan: S motorem 1,5 dCi o výkonu 50 nebo později 63 kW není vůbec špatnou volbou, protože motor nemá filtr pevných částic a je i celkově spolehlivý, pokud si dáváte pozor na kvalitní naftu. Rozvody poháněné řemenem u něj měňte po 120 tis. km. U ojetin se projevuje použitá robustní mechanika, která i po letech drží. Majitelům dělá radost i celková servisní nenáročnost modelu. Nevýhodou oproti Renaultu je menší výběr výkonových variant dieselu. První generaci Loganu také hodně trápí koroze, řada vozů má velmi omezené prvky výbavy i horší ergonomii všech ovladačů. U dieselu v zimě nepoteší pomalý nástup topení.

Závěr: Naše minisrovnání by z mého pohledu vyhrál Fiat Linea. Jeho design se mi z trojice líbí nejvíce a má nejprostornější interiér. Jen škoda slabšího motoru. Jinak je ale skvělou volbou. Na druhém místě bych se koukal po ojetém Mégane. Má výkonné motory, šestistupňové převodovky a komfortní odpružení, které bude fajn i na delší cesty. Za 100 tis. Kč si můžete hodně vymýšlet, výběr ale není nejlepší. Dacii Logan bych osobně volil až jako poslední možnost. Koupíte ji sice za dobré peníze, ale ztrácí svou náchylností ke korozi a slabším dílenským zpracováním.