Mazda 626 s benzínem nebo dieselem?

Dotaz č.1: Dobrý den, zajimám se o nákup vozidla Mazda 626 2.0 ditd r.v 2003 po prvnim majiteli se servisni knihou najeto ma 122000km a pravidelne servisni zaznamy jak je to se spolehlivosti o techto vozu a co se tyče nahradnich dilu a poruchovosti?

Dotaz č.2: Chci koupit Mazdu 626 r.v. 2000-2002 a nevím jestli s benzínovým nebo dieselovým motorem 2.0?

Odpověď: Mazda 626 byla v Česku nejvíce oblíbena v porevolučních časech. Její avantgardně tvarovaná kulatá verze (GE) značila podnikatelský úspěch řidiče, resp. jejího majitele. Na tehdejší dobu dokázala nabídnout velmi mnoho. V hlavě mi stále šumí úchvatný 2,5 šestiválec. Ale zpět k poslední generaci - GF. Ta se představila již v roce 1997 ve dvou karosářských provedeních (sedan a hatchback) v nemastném a neslaném designu. Teprve po roce přišla verze kombi - GW (značená Wagon).

Správně jste si vybrali modely po modernizaci. Ta přinesla v roce 2000 svěží vzhled, interiér dostal modernější a kvalitnější materiály. Půvobní úrovně výbavy LX, GLX a GT dostaly označení Comfort, Elegance a Sport. Šest-dva-šestka nabízí dostatek prostoru na všech místech (sedadlo řidiče lze výškově nastavit a opěradlo spolujezdce sklápět). V otázce jízdních vlastností patří řada GF k lepšímu průměru. Dlouhá verze je sice maximálně praktická a variabilní, má však tužší pérování. Přední sedadla jsou pohodlná a příjemně tuhá.

Základním motorem stala osvědčená benzínová osmnáctistovka s výkonem 66 kW. Poté byl k dispozici dvoulitr s 85 kW nebo 100 kW. Zájemci o diesel měly v roce 1997 smůlu. Až s příchodem kombi o rok později byl k dispozici dvoulitrový turbodiesel (66 kW). Mazdou vyvinutý diesel s přímým vstřikováním nahradil nespolehlivý Comprex dodávaný do předchozí generace. V roce 2000 s celkovou modernizací doznal změn a výkon povyrostl na 74 kW. I přesto tento diesel trpí výrazným turboefektem, je hlučnější než většina konkurentů common-rail a jeho trvanlivost je omezená. A se spotřebou to také není valné. Při koupi je nutné nechat změřit kompresní tlaky, jelikož velmi často dochází k jejich poklesům.

Oproti tomu zážehové motory patří k tomu nejlepšímu, co můžete s tímto rokem výroby koupit. Zmizela hydraulická zdvihátka ventilů, čímž odpadá jejich cvakání v důsledku zanešení karbonem. Je však nutné v předepsaných intervalech kontrolovat vůli vymezovacích podložek, kontrolovat stav oleje a v čas provádět jeho výměnu (nejlépe kvalitní 10W40 po 10.000 km). To samé platí o rozvodovém řemenu, který je lepší preventivně měnit po 90 tis. kilometrech. Motorům nesvědčí časté studené starty a provoz v nízkých otáčkách. Osmnáctistovka i dvoulitr se hravě vytáčejí a patří vzhledem k poskytované dynamice k úsporným. Osobně bych sáhl po silnějším dvoulitru s výkonem 100 kW, který Mazdě 626 propůjčuje nadprůměrnou dynamiku, solidní pružnost, naprosto klidný a tichý chod. Dlouhodobě lze s tímto motorem bez většího omezování jezdit za nějakým osm litrů. Při dlouhých trasách a lehké noze lze vykouzlit spotřebu dokonce o litr nižší. Chybu samozřejmě neuděláte ani se slabším dvoulitrem, kterých je v nabídce autobazarů k vidění častěji a má odlišnou charakteristiku průběhu výkonu a delšího zpřevodování. Osmnáctistovka se dočkala při modernizaci (stejně jako diesel) nárůstu výkonu na 74 kW, přesto bych ji vzhledem k velikosti vozu doporučil spíše klidnějším řidičům. Navíc oproti dvoulitru není v úspoře paliva velký rozdíl a sazbu povinného ručení nemá v dnešní době cenu řešit.

Čím Mazda 626 trpí jsou brzdy. Zvlněné přední brzdové kotouče trapí tyto automobily po několik generací v různých modelech (Premacy, 323 atd.). A je to škoda. Řešením bývá podle některých automechaniků výměna za drahé vrtané Zimmermany, které přece jen vydrží více. Zejména v zimních měsících se vyskytují problémy se zatuhlou parkovací brzdou. Pravidelně je nutné kontrolovat vnější manžety kloubů předních poloos. Pokud by došlo k jejich narušení, proniknou dovnitř nečistoty a poloosy se budou rychle opotřebovávat. Začne-li se při zkušební jízdě od podvozku ozývat klepání, na vině budou opotřebená táhla příčných stabilizátorů. Opotřebené čepy nebo silentbloky majitelé trápit nemusí, jelikož je možné každou součást měnit samostatně. To samé platí o předčasné korozy výfukové soustavy (o pravidelnou výměnu se hlásí poslední díl výfuku každé 3-4 roky). Všechny díly lze sehnat z druhovýroby a poměrně levně. Mazda 626 patří k velmi odolným vozům, které v případě benzínových motorů slouží dlouhá léta bez poruch a jsou schopny při dodržování servisních úkonů najet stovky tisíc kilometrů.