Mégane, Octavia, Golf, nebo Mazda 6? Vybíráme ojetinu kolem 200 tis. Kč.

Při nájezdu blížícímu se hranici 200 tis. km bych se osobně ve finále rozhodoval podle konkrétního technického stavu daného vozu. Doporučuji tedy vždy důkladnou kontrolu nezávislým technikem spojenou s delší testovací jízdou. Níže se pokusím u každého auta popsat ve zkratce základní doporučení. Finální rozhodnutí je už ale samozřejmě na Vás.


Renault Mégane, 1.5 DCI 110 k, 125 tis. km, 2015, cena 189 tis. Kč. Berte jej, pokud často cestujete na dlouhé vzdálenosti. I když při srovnání s jinými motory je tenhle diesel spolehlivý, pořád je to diesel a k němu patří vyšší rizika oprav. Při vyšších nájezdech může být opotřebován dvouhmotový setrvačník, závada může postihnout vstřikovače, turbo nebo filtry pevných částic. Ten mají zabudovány výkonové verze s 66 a 81 kW. Tedy i ta Vámi vyhlédnutá.


Škoda Octavia, 2.0TDI 103 kW, nájezd 185 tis. km, cena 175 tis. Kč, r.v. 2012: Motor 2,0 TDI CR (103 kW) 320 Nm/1750-2500 ot/min byl v prodeji od roku 2010. Systém common rail nahradil vstřikování čerpadlo-tryska kvůli přísnějším emisním normám. Při srovnání s předchůdcem výše, jde o velmi kultivovaný motor. Platí však, že spotřeba je náchylnější na zatížení vozu a jízdní styl, než tomu bylo u PD.


Volkswagen Golf, 1.6TDi NAVI r.v. 2012, nájezd 190 tis.km, výkon 77 kW, cena 168 tis. Kč: Golf šesté generace má motor konstrukčně podobný silnějšímu dvoulitru a je docela spolehlivý. Rozvody měňte preventivně už ve 150 tisících a to včetně všeho příslušenství. Skvělé je, že tento motor seženete i s pohonem všech kol. V tomto případě má takové auto na rozdíl od předokolky také šestistupňovou převodovku. I když je podvozek postaven poctivě, po letech a nějaké té stovce kilometrů si už naši péči zaslouží. Proto kontrolujte hlavně tyče předního stabilizátoru, mrkněte na stav silentbloků na zadní nápravě a prověřte vůli v ramenech přední nápravy.

Mazda 6, SKYACTIV-D, 110kW 2014, nájezd 200000 tis. km, cena 210 tis. Kč.: Dieselový motor 2,2 SkyActiv-D můžete mít ve dvou provedeních. Auta do roku výroby 2018 mají starší verzi jednotky, která sice už plní emisní normu Euro 6, ale nepoužívá AdBlue. Motor má dvě výkonové verze (110 a 129 kW) a taková auta patří na trhu ojetin k těm nejlevnějším dieselovým šestkám třetí generace. Je to jednak kvůli stáří a nájezdu a také kvůli nechvalné pověsti týkající se špatné spolehlivosti. Po letech provozu se ukázalo, že tyto starší verze mají konstrukční nedostatky, které se v praxi projevují problémy s výfukovými ventily, ředění oleje palivem a tím zvýšenou karbonizací spalovacího prostoru. Často nevydržely ani turba. Z těchto důvodů bych hledal spíše inovovanou verzi motoru, která se objevuje od ročníku 2018 dále. Vámi vyhlédnutý kousek tedy v tomto srovnání řadím až na poslední místo.