Mitsubishi Galant se čtyřválcem nebo šestiválcem?

Dotaz: Dobrý den, chtěl bych Vás poprosit o jakési rozvinutí článku recenze ojetin Mitsubishi Galant. Uchvátila mne osmá generace, od roku 1997, které jste se v recenzi mnoho nevěnovali. Problém je, že Galantů je u nás relativně málo, a najít opravdu kvalitní názor je velice težké. Uvažuji o koupi benzínu 2.0 nebo 2.5 V6, názory lidí se dosti liší. Netuším jak jsou na tom oba agregáty se spotřebou, spolehlivostí, a zda-li se V6 opravdu vyplatí (130 vs. 160 koní není papírově zas až tak veliký rozdíl). Jezdím převážně v Praze. Samozřejmě by mě zajímaly obecné informace ohledně tohoto vozu. Investovat bych chtěl max. 120 000 Kč. Děkuji mnohokrát předem, Jan R.

Nejdříve Vás musím upozornit, že koupit Galanta v dobrém stavu za 120.000 Kč bude celkem náročné. Navíc se bude jednat o vozy s rokem výroby 1997, kdy přišla na trh právě tato nová verze. Je pravdou, že Galant není příliš žádaný a díky tomu se na něj nezaměřují dovozci ani padělaté či různí překupníci a tak by měla být koupě bezproblémová. Ovšem např. stav najetých kilometrů na tachometru nemusí souhlasit a může být bývalým majitel stočený. Je nutné se vyvarovat zvláštních verzí, např. vozů s pohonem všech čtyřech kol, nebo se systémem řízení kol zadní nápravy. Zřídka můžete narazit na tyto exotické modely, které sice patří technologicky na vrchol, ale jejich servis by vyšel na obrovské peníze. Navíc shánění náhradních dílů by se stalo noční můrou.

Nový Galant přišel na trh v roce 1997 a přesto, že se na první pohled jednalo o nový vůz, ve skutečnosti šlo jen o novou karoserii a interiér. Základ vozu zůstal nezměněn a vycházel z původního "kulatého" modelu. Hatchback byl nahrazen verzí kombi, přičemž sedan zůstal zachován. Slušný rozvor 2635 mm spolu s vnějšími rozměry karoserie zůstaly nezměněny. Bohužel nebyly odstraněny neduhy, kterými předchozí Galant trpěl. U motorů se často vyskytují úniky olejů, je potřeba zkontrolovat stav čepů (často bývají vytlučené) a vůle v silentblocích ramen zadní nápravy, dále se objevují poruchy osvětlení či koroze brzdového vedení, nebo předčasné opotřebení brzdových kotoučů, vyjímkou nejsou ani zkroucené kotouče, příliš opotřebovaná spojka nebo závady převodovek. Nutná je pravidelná výměna rozvodového řemene, vždy po 90 tisících kilometrech. Pokud není tato výměna doložena, doporučujeme výměnu řemene raději provést preventivně. To samé platí o výměně motorového oleje. Zanedbání pravidelné výměny vede k zanesení hydraulických zdvihátek ventilů.

Šestiválcový dvaapůl-litr s 24-ti ventilovým rozvodem DOHC s výkonem 120 kW (163 k) při 5750 otáčkách má sametový chod. Točivý moment 223 Nm při 4500 otáčkách vystřelí vůz těžký 1365 kg na stovku za 8,2 s a rozjede se až k hranici 225 Km/h. Tato pohonná jednotka není špatnou volbou, přesto se budete muset připravit na vyšší spotřebu než u dvoulitrové verze (1997 cmm, OHC), která poskytuje 100 kW (136 koní) při 6000 otáčkách. Točivý moment dosahuje maxima 178 Nm při 4500 otáčkách. S dvoulitrem je Galant o 30 kg lehčí a stovku atakuje za 9,7 s a dokáže se rozjet k 210 Km/h. Rozdíl ve výkonu není nikterak oslnivý, u šestiválce budete mít vždy dostatek výkonu, přesto dvoulitr se lépe točí a pro vůz je naprosto dostatečnou pohonnou jednotkou. S dvoulitrem lze jezdit dlouhodobě za 8 litrů paliva oproti cca 10 litrům u šestiválce. Osobně bych volil slabší pohonnou jednotku i přes slabost pro šestiválce. Pokud jste klidnější řidič, mohu jen a jen doporučit zážehovou osmnáctistovku s výkonem 93 kW, která je obrazem kvalitních japonských motorů (je dostatečně pružný a relativně skromný na přísun paliva).

Do Galantů se od února 1999 montovaly i pohonné jednotky 2,4 GDI (2351 cmm) s výkonem 110 kW (150 k) kterým je lépe se vyhnout.