Mondeo 2.0 TDCi nebo 2.2 TDCi?

Dobrý den,
odpověď na samu podstatu otázky- 2,0 vs. 2,2 TDCi je z mého pohledu poměrně jednoduchá., ovšem za předpokladu, že jsem správně pochopil větu „chtěl bych zůstat u Mondea s posledním faceliftem“- mělo by tedy jít o minulé hranaté Mondeo (které nyní máte) po posledním faceliftu- byl v červnu 2005. Tento model definitivně ukončil výrobu v květnu 2007, po tomto datu už seženete pouze tu současnou zcela novou generaci, ve které kromě jediné výjimky (1,8 TDCi z fordovy řady Endura-D „Lynx“) najdeme už jen francouzské diesely od PSA.
Ale zpět k tomu minulému Mondeu, kterého se tedy pravděpodobně dotaz týká. Motor 2,2 TDCi nepřináší vůči menšímu 2,0 TDCi žádné významné servisní či uživatelské riziko navíc. Obě verze patří do stejné konstrukční řady „Puma“, jejich hrubá mechanika je vlastně shodná, větší 2,2 má pouze větší zdvih válců díky jiné klikové hřídeli. Oba motory používají dříve nechvalně proslulé vstřikovací čerpadlo DFP1 Delphi, ovšem verze plnící emisní normu Euro4 již mají čerpadlo modifikované s vyšším vstřikovacím tlakem (1600 proti 1400 bar) a prokazatelně lepší spolehlivostí. Čistě teoreticky by snad větší točivý moment motoru 2,2 TDCi mohl zapříčinit rychlejší opotřebení dvouhmotového setrvačníku, jenže u motoru 2,2 je použitý robustnější setrvačník odlišný od typu pro 2,0 TDCi a tak v praxi nedochází k významně rozdílnému výskytu této závady v závislosti na typu motoru.
Co se týká výkonových rozdílů mezi 2,0 a 2,2 TDCi, tak co člověk– to názor. Pamatuju, že když jsem v něm úplně poprvé na zkoušku jel, tak dealer vůbec neskrýval pochyby nad tím, jestli ta investice do většího motoru má nějaký význam- zdálo se mu, že rozdíl ve výkonu není adekvátní těm několika desítkám tisíc rozdílu. Naopak někteří byli výkonem většího TDCi úplně uneseni. Můj názor se utvářel mnoho let a nakonec leží někde uprostřed. Pokud vezmu v úvahu maximální možnou dynamiku, kterou oba motory disponují, tak rozdíl se mi skutečně nezdá moc velký. Kouzlo většího TDCi bych viděl hlavně v tradičním „TDI triku“- tedy velmi houževnatém nástupu a skoro bych se vsadil, že verze 2,2 má záměrně i mnohem strmější charakteristiku elektronického plynového pedálu v prvních dvou třetinách svého zdvihu. 2,2 TDCi je pocitově hodně silný ve středním pásmu a zde také nabízí fantastickou reakci na plyn, jeho výkon však z mého pohledu subjektivně vadne dříve a s větším „sešupem“ než v případě menšího 2,0 TDCi. Menší motor nenabírá výkon s takovou razancí, ale jeho průběh se zdá vyrovnanější a při průletem celého otáčkového pásma tak nějak méně uskákaný. Jediné co mi na něm vadí, jsou života neschopné otáčky kolem volnoběhu. Jak přesně a vtipně poznamenal jeden můj známý: „To auto mě znova a znova překvapuje tím, jak lehce při rozjezdu chcípne“... Takže větší 2,2 TDCi je v otázce nesoustředěného rozjezdu opravdu o něco lepší. Za sebe můžu napsat, že v minulém Mondeu na mě udělala vůbec nejlepší dojem kombinace motoru 2,0 TDCi (96 kW) a automatické převodovky. Málokdo ví, že právě pro „automatickou“ verzi má tento motor odlišný průběh točivého momentu- sice s nižší špičkou (310 N.m proti 350 N.m při overboostu u manuálu), zato roztažený do co nejširšího rozsahu. Ale to jen tak na okraj.
Jinak spotřeba paliva 2,0 TDCi vs 2,2 TDCi je (alespoň v mém případě byla) prakticky stejná, případné rozdíly bych svedl spíše na řidiče, které impozantní točivý moment motoru 2,2 TDCi (až 400 N.m) láká k větším dynamickým výpadům.