Motor 2.5 TDi a životnost vstřikovačů

Dobrý den

Pětiválcové Tdi od VW byl jeden z nejzdařilejších motorů, jaké kdo kdy vyrobil. Tento motor má vysoký potenciál najet velké množství kilometrů bez nějaké vážnější závady, pokud se mu dostane pravidelného servisu.

Pokud se vám zdá motor za studena hlučnější, pravděpodobně to nebude znamenat, že má nějakou závadu (i když to nemůžu objektivně posoudit). Rozdíl hluku vydávaný studeným a teplým motorem je mnohem větší, než třeba u čtyřválcového Tdi. Je to prostě dáno konstrukcí motoru. Pětiválec je totiž mnohem vyváženější motor než čtyřválec a jakmile se zahřeje, podstatně ztichne. Samozřejmě vadný vstřikovač by tento hluk zvýšil.

Vstřikovače u motoru 2,5 TDI 103kW vydrží opravdu hodně. Jsou velmi kvalitně vyrobeny a taky odolávají české naftě. I přesto bych vám ale doporučil nechat si je vždycky za nějaký čas zkontrolovat. Píšete, že máte najeto 230 tis. km a to je myslím nejvyšší čas na takovou kontrolu. Obecně se doporučuje nechat zkontrolovat trysky po 100 tis. km. Takový špatně rozprašující (odkapávající) vstřikovač u motoru s přímím vstřikováním dokáže nadělat pěknou paseku (u motorů s nepřímým vstřikováním se nafta stíhala rozprášit v předkomůrce, kde bylo mnohem větší víření směsi než je tomu u tdi). Může způsobit propálení pístu nebo ohnutí ojnice. Jelikož špatně rozprášená nafta se hromadí nad dnem pístu, ten když je v horní úvrati, pak mezi hlavou a pístem zbývá velmi málo místa. Nahromaděná nafta (nestlačitelná kapalina) nad pístem mu brání, aby dojel do horní úvratě a to způsobí sice jen malé ohnutí ojnice, ale i to zmenší tlaky ve válci. Motor potom vynechává na volnoběh a taky ubývá výkonu. K propálení pístu dochází spalováním špatně rozprášené nafty. Na dně pístu se spalují kapičky nafty, narůstá výrazně teplota v určitých místech a to postupně narušuje povrch pístu.

Ještě se vrátím k hlučnosti motoru. Doporučil bych vám také nechat si zkontrolovat nastavení předvstřiku, které by mohlo mít vliv na hlučnost motoru. S předvstřikem taky souvisí ještě jedno upozornění. Tyto motory měly jednu neřest a to, že řemenice klikového hřídele, jejíž součástí je kolečko, které žene rozvodový řemen, je přitažena šroubem na principu tlakového spoje. Proti pootočení ji zajišťuje zkosení hřídele i náboje. Pokud není však šroub dotažen předepsaným dost velkým momentem a zajištěn proti povolení lepidlem, tvarový spoj se rychle otlačí a pak se začne řemenice na klikové hřídeli hýbat. Varování přichází v podobě problematických startů, jelikož se tím pohne i časování vstřikovacího čerpadla vzhledem ke klikové hřídeli. V konečném stadiu se řemenice protočí a motor přinejmenším tak zvaně ,,potká´´, v nejhorším dojde k jeho úplné destrukci.

Ke snížení hluku motoru můžete také přispět používáním kvalitnějšího oleje. Pokud používáte polosyntetický, zkuste plnou syntetiku. Někdo by mohl namítnout, že je to zbytečné, ale je to znát - motor má za studena méně práce a je celkově klidnější.

Na závěr - nezapomínejte na pravidelnou výměnu rozvodů. Přeji vám hodně kilometrů bez závad.