Nissan Maxima QX - jakou je ojetinou?

První vůz tohoto jména byl představen již v roce 1981. Generace představená v roce 1994 dostala přídomek QX a o rok později se začala oficiálně prodávat i u nás v Česku. Původní dvouventilový šestiválcový třílitr se 125 kW nabízený pro Evropu byl nahrazen čtyřventilovou verzí se 142 kW a nabídka pohonných jednotek byla rozšířena o menší šestiválec 2,0 s výkonem 103 kW. Tato generace A32 byla v roce 1997 mírně modernizována. Na svou dobu bohatá standardní výbava, u třílitru mimo jiné automatická klimatizace, byla dále rozšířena o boční airbagy a na přání bylo možné objednat i navigační systém. Na ženevském autosalonu v březnu 2000 měla premiéru další generace A33. Oproti své předchůdkyni narostla zejména na délku o znatelných 15 cm, z čehož profitují jak cestující, tak se zároveň zvětšil zavazadlový prostor ze 440 l na 520 l. Šířka a výška se změnily jen minimálně (1 a 2cm), rozvor náprav se zvětšil o 5 cm. Podvozek byl přepracován, aby zajišťoval ještě větší komfort v kombinaci s bezpečnými jízdními vlastnostmi a dále se ještě rozšířila sériová výbava. Mírnou modifikací prošel i třílitrový motor, který nyní dává 147 kW a o 16 Nm se zvýšil i točivý moment dosažitelný v nižších otáčkách. Díky tomu i přes nárůst rozměrů a hmotnosti o 35 kg si vůz zachoval stejné dynamické parametry a zároveň se o něco málo snížila udávaná spotřeba paliva. Ta se v reálu pohybuje cca kolem deseti litrů na 100 km. Záleží samozřejmě na způsobu používání vozu a využívání potenciálu motoru. V únoru 2003 byl motor 2,0 V6 vyřazen z nabídky. K charakteru vozu se beztak příliš nehodil a ani bych ho moc nedoporučoval. Jeho projev je nevýrazný, zejména v porovnání s výborným 3,0 V6, spotřebou ho v některých režimech i předčí. V roce 2004 byl představen dynamičtěji vyhlížející a výrazně přepracovaný nástupce A34 s motorem 3,5 V6, známým mimo jiné z Nissanu 350Z, zde vyladěným na 195 kW. Tento vůz se bohužel již nenabízel pro Evropu a byl určen pro americký kontinent, takže lze na něj výjimečně narazit jen z individuálních dovozů.
Co tedy můžete získat koupí Nissanu Maxima QX A33? Předně velmi spolehlivý, prostorný a komfortní automobil s bohatou výbavou a vynikajícími jízdními vlastnostmi za velmi slušné peníze. K tomu vysokou technickou úroveň vozu s kvalitním dílenským zpracováním. Motor svým výkonem 147 kW na papíře příliš nepřesvědčí, o to větší překvapení dokáže přichystat v reálném provozu. Nabízí velmi harmonický rozvoj síly, má velmi kultivovaný projev a vyznačuje se malou hlučností doplněnou skvělým odhlučněním celého motorového prostoru. O to víc potom překvapí hlučnost dostávající se do kabiny od podvozku. Spolehlivost a servisní nenáročnost motoru zvyšují ventilové rozvody poháněné řetězem a hydraulická zdvihátka samočinně vymezující ventilovou vůli. Olej je doporučeno měnit po 15 tis. km a platinové svíčky po 90 tis. km.
K charakteru takového vozu a primárnímu určení používání se jistě hodí automatická převodovka. Ta je bohužel pouze čtyřstupňová a tak ubírá něco z dynamických parametrů, vůz vybavený touto převodovkou je navíc o 40 kg těžší, takže zrychlení na 100 km/h se odbude o znatelných 2,3 s později a maximální rychlost je nižší o 18 km/h. Stejně tak můžete očekávat vyšší spotřebu cca o jeden litr. Automatické převodovky navíc byly jedním z mála článků na tomto voze, které občas zlobily. To ovšem většinou platí až při vysokém počtu najetých kilometrů a jejich životnost lze úspěšně prodloužit pravidelnou výměnou jejich olejové náplně.
Podobným automobilům bývají někdy vytýkány vyšší ceny náhradních dílů a finančně náročnější servis. Předně je potřeba si uvědomit, že se jedná o automobil vyšší střední třídy a ve své době vlajkovou loď Nissanu, takže je nemůžeme srovnávat s vozy o třídu, nebo dokonce o dvě níž se čtyřválcovými motory. Takové vozy naopak nikdy nebudou dosahovat vlastností, které Maxima nabízí. Naproti tomu lze i na Maximu sehnat plno dílů v druhovýrobě za přijatelné ceny. A to nejen základní spotřební materiál jako jsou brzdové destičky či kotouče, ale třeba i karosářské díly nebo světlomety.
Porovnávat tento vůz s vozy BMW není zcela na místě. Tyto vozy mají výrazně odlišný charakter a jsou většinou určeny jiné cílové skupině zákazníků. Samozřejmě i technicky jsou zde výrazné rozdíly. Řadový šestiválec uložený podél namísto vidlicového napříč, zadní pohon místo předního, sportovní charakter oproti komfortnímu. Tento rozdíl se ještě umocňuje v porovnání s trojkovou řadou generace E46. To je dokonce i jiná automobilová třída. Ve své době měla Maxima QX konkurovat pětkovým BMW generace E39, ale i ty překonává svojí délkou o 15 cm. BMW si spíše koupí někdo, kdo se chce ukázat. Naopak Maximu bude volit někdo, kdo chce zůstat nenápadný. Design generace A33 si snadno někdo zamění se zvětšeným Nissanem Almera sedan N16. I nabídka jednotlivých vozů se výrazně liší a to nejen na našem trhu, stejně tak i poptávka a od toho se odvíjející ceny, které samozřejmě hovoří výrazně ve prospěch Nissanu. A tak za cenu kolem 100 tis. Kč můžete získat ne příliš okoukaný, technicky vyspělý, spolehlivý a komfortní osmiletý automobil vyšší střední třídy, který vás dokáže velmi pohodlně a neúnavně přepravovat na delší vzdálenosti.