Octavia 1.8T versus 1.9TDI - který motor je lepší?

Pro příznivce naftových motorů je pro Octavii doporučován motor 1.9 TDI. Ti, co raději volí benzin a mají rádi dynamiku, by volili 1.8T. Jak dopadne přímé srovnání těchto dvou agregátů?

O Octavii už bylo napsáno velmi mnoho a i zde na našich stránkách je možno nalézt její hodnocení či srovnání s mnohými vozy. Takže jen připomeneme základní údaje z historie tohoto vozu a pak se podíváme na srovnání konkrétních dvou motorů.

Škoda Octavia první generace se na trhu objevila v listopadu roku 1996. Varianta Combi přišla v roce 1998, kdy zároveň došlo k modernizaci přístrojové desky pro nejvyšší stupeň výbavy a úpravě opěradel předních sedadel dávající 3cm prostoru navíc pro kolena zadních cestujících. V tomto roce se také objevuje motor 1.8T. Rok 1999 přinesl možnost volby pohonu 4x4 a také nepraktické menší pravé zrcátko, které vydrželo přes protesty uživatelů až do roku 2001. V září roku 2000 se rozjela výroba modernizované Octavie se světlomety s čirou optikou a lepší svítivostí. Díky změně zadních sedadel nabídla tato verze dalších 22mm v podélném směru pro cestující vzadu. Taktéž se objevuje nejsilnější Octavia RS s motorem o výkonu 132 kW a dochází k přejmenování jednotlivých stupňů výbavy. Těsně před příchodem druhé generace se ještě v roce 2003 objevuje nejsilnější naftový agregát 1.9 TDI-PD – 96 kW se šestistupňovou převodovkou. S příchodem druhé generace v roce 2004 je stávající první generace dál nabízena pod označením Tour a s redukovanou nabídkou motorů a výbav je vyráběna a prodávána až do současnosti.

Váš výběr padl na dvě asi nejlepší pohonné jednotky nabízené pro Octavii. Jejich výběr bude spíše otázkou osobních preferencí a upřednostňovaného jízdního stylu. Jedná se o agregáty velmi spolehlivé s dostatečnými výkony a dobrou pružností. Výbava Laurin&Klement se poprvé objevila již ve Felicii jako vzpomínka na zakladatele značky Václava Laurina a Václava Klementa. V Octavii je nabízena od roku 1999 a jedná se o vrcholnou verzi výbavy stojící nad výbavou SLX – později Elegance. S digitální klimatizací, světlou kůží, decentní imitací dřeva v interiéru a dalšími prvky evokuje atmosféru luxusního vozu o třídu výš.

Jak již bylo napsáno, motor 1.8T - 110 kW se pod kapotou Octavie objevil v roce 1998. Jedná se o velmi výkonný a pružný agregát z produkce automobilky Audi, pohánějící například i takové vozy jakým je Audi TT. Octavii uděluje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4s a dokáže ji bez problému rozjet až na 220 km/h. To motor 1,9 TDI – 81 kW, nabízený hned od počátku výroby, až takový sprintér není, ale jeho maximální rychlost 191 km/h a zrychlení na 100 km/h za 11,1s běžnému použití naprosto dostačují. Hodnota točivého momentu zdánlivě maličko nahrává naftovému motoru, ale díky jinak posazené převodovce bude v reálném provozu pružné zrychlení lepší u 1.8T. Hmotnost benzinové verze ve srovnatelných výbavách je přibližně o 15 kg menší, takže se zdá, že vše nahrává pro tento motor. Jenže je tu hlavní trumf kdysi legendárního TDI a tím je spotřeba. Ne, že by 1.8T byl nějak přehnaně žíznivý. Spíš právě naopak – na svůj výkon nabízí rozumnou spotřebu dlouhodobě mezi 8 a 9 l na 100 km. Při snaze o úspornou a klidnou jízdu si řekne přibližně o 7,5 l, avšak při maximálním využití potenciálu motoru daleko za povolenými rychlostními limity si bude nárokovat 12 -14 l / 100 km. Naproti tomu s TDI není problém jezdit dlouhodobě za 5,5 l / 100 km a při snaze ušetřit je možné se dostat i pod 5 l. I při velmi ostré jízdě se jen stěží budete dostávat přes 7 l a přes 8 l se Vám to zřejmě ani nepovede. To znamená,že reálný rozdíl ve spotřebě zvažovaných motorů bude přibližně 3 – 3,5 l na každých 100 km ve prospěch naftové verze.

Výhoda nižší spotřeby u TDI není vykoupena nijak razantně vyššími servisními nároky. Výměna oleje by u obou verzí měla probíhat vždy po 15 000 km. Maličko lze ušetřit na rozvodech, které se u 1.8T dělají až po 180 000 km, zatímco u TDI již po 90 000 km. Ani jeden motor netrpí zvýšenou poruchovostí a při správném zacházení s turbodmychadlem Vám budou jistě dlouho sloužit. Výjimku tvoří snad jen notoricky známá odcházející váha vzduchu u TDI, která ovšem ve značkovém servisu stojí přijatelných 2000 Kč.

Motor 1.8T nabízí vskutku výborné dynamické parametry, ale je na zvážení, zda-li je využijete. Navíc samotný podvozek Octavie Vám toto příliš neumožní a na motor znatelně ztrácí. Je hezké, že lze například trojku rozjet na 160 km/h a maximální rychlost 220 km/h se Vám za dobrých podmínek povede možná i překonat, ale jak často toto využijete? Naproti tomu ušetřené peníze za palivo Vás budou těšit při každém tankování s TDI. Navíc bez rizika nějaké drahé opravy. Za Vámi zvolený cenový limit by možná dnes již bylo možno sehnat verzi po faceliftu, která nabízí již zmíněné výhody a je celkově lépe zpracována.