Octavia, Ceed nebo Mégane? Vybíráme desetileté kombi do 120 tisíc korun

DOTAZ: Dobrý den, potřeboval bych se rozhodnout a tak prosím o radu. Chci kombi s nízkou spotřebou, ideálně naftu. Mám omezené finance, jen 120 tisíc korun. Šel bych asi do Octavie I s 1,9 TDI, kolem roku 2009 byly ty poslední. Pak KIA Ceed 1,6 CRDi, nebo Megana třetí generace 1,5 dCi. Co poradíte? Děkuji Polášek

ODPOVĚĎ: Dobrý den pane Polášku, začnu mým favoritem, kterým je Kia Ceed 1,6 CRDi. Tento motor doprovázel Ceed od začátku až do konce prodejů v roce 2012. Měl ale více výkonových variant. První ročníky mají 84 kW, v roce 2008 přišla varianta s 66 kW a v roce 2010 se začal tento motor prodávat s výkonem 93 kW. Jednotku mohu doporučit. Motor má výbornou dynamiku už od nízkých otáček, rozumnou spotřebu a je i spolehlivý. Při provozu staršího Ceedu s tímto motorem nepředpokládám vyšší servisní náklady. Vzácně na těchto motorech praskají písty nebo se vyskytují komplikace s hlučným turbodmychadlem. Při tomto stáří a nájezdu se před koupí zaměřte na korozi karoserie. Tou Ceed bohužel dost trpí. Zkontrolujte stav podvozku, podívejte se hlavně na uložení obou náprav a zkontrolujte stav ložisek zadních kol. Také se připravte na to, že některé díly interiéru mohou být po letech znatelně opotřebené. Kombík má hodně prostorný interiér a na limitu se chová předvídavěji než Octavia. Komfort odpružení ale není na tak dobré úrovni jako u Meganu a také řazení manuální převodovky by se mohlo učit přesnosti u Octavie.


Renaul Mégane 1,5 dCi - při srovnání s jinými motory je tenhle diesel spolehlivý, přesto zmíním několik závad, které Vás mohou potkat. Při vyšších nájezdech může být opotřebován dvouhmotový setrvačník, závada může postihnout vstřikovače, turbo nebo filtry pevných částic. Ten mají zabudovány výkonové verze s 66 a 81 kW. Vzácněji se můžete v bazarech setkat i s naftovým motorem 1,9 dCi o výkonu 96 kW, který se nabízel první tři roky prodeje. Je to osmiventil starší konstrukce, který lze také označit za poměrně spolehlivý. Dost ale záleží, jak se k němu jeho předchozí majitelé chovali. Na mysli mám zejména zátěž za studena a pravidelné výměny motorového oleje ve zkrácených intervalech po 15 tis. km. U Mégane třetí generace je znát, že jde v porovnání s Octavií první generace o modernější auto. Má dynamičtěji střižené tvary, modernější interiér a kultivovanější motor. Řízení je ale na můj vkus dost přeposilované, zde je dál i konstrukčně starší octavia. Nevadí, osobně bych v pomyslném žebříku posadil tento vůz na druhé místo za Ceed.

U Škody Octavia máte na mysli pravděpodobně verzi po faceliftu s názvem Tour. Rok 2000 znamená kromě faceliftu i příchod poslední dieselové novinky pro Octavii I. Šlo o motor 1.9 TDI s výkonem 66 kW. Tato jednotka vydržela v první generaci Octavie až do konce výroby, a dokonce pak ještě další dva roky přesluhovala u verze Tour. Odstavil ji až požadavek na emisní normu Euro 5. Opět jde o spolehlivý motor, turbodmychadlo má v tomto případě naklápěcí lopatky. Druhou možností je sáhnout po verzi s motorem 1.9 TDI (81 kW) vyráběným v letech 1999-2006 s emisní normou Euro 3. V porovnání s oběma konkurenty má Octavia bezkonkurenční zavazadelník. Interiér je ale hlavně na zadních sedadlech stísněnější. Nevýhodou bude také nutnost strávit více času hledáním toho správného kousku. Pokud se Vám to podaří, dostali jste auto se skvělým poměrem ceny a užitné hodnoty. Přesto bych Octavii já osobně zařadil až na poslední místo v tomto srovnání.