Octavia RS III - jaká je jako benzínová ojetina?

DOTAZ: Dobrý den, rád bych se zeptal na to, jak se díváte na Škodu Octavii RS třetí generace. Líbí se mi auto za 499 tis. Kč, 2.0 TSI 169 kW, nájezd jen 60 tis. Kč. Děkuji za vaše názory. Honza Koutný.


ODPOVĚĎ: Dobrý den Honzo, dvoulitrový turbobenzín o výkonu 169 kW zatím slouží ve straších Octaviích RS velmi dobře. V bazarech na tuto motorizaci v případě RS narazíte nejčastěji. Mohu ji osobně doporučit, jede skvěle. Tento motor má navíc na rozdíl od verze RS 245 se 180 kW nepřímý vstřik, takže nebude při nevhodném provozním režimu (časté popojížďky v nízkých otáčkách se studeným motorem) trpět na karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru. Právě z tohoto důvodu bych jej upřednostnil. A pokud bych si měl vybrat, hledal bych model RS 230 se 169 kW, který má kromě lepší výbavy i samosvorný diferenciál. Ten zaručuje přesnější vedení auta v zatáčkách s menším sklonem k nedotáčivosti. Kdysi (2015) se za tuto verzi připlácelo 75 tis. Kč. Jde vlastně o variantu spojky Haldex páté generace, kterou koncern používá pro pohon všech kol. VAQ na základě okamžité jízdní situace upravuje svornost a mění přenos točivého momentu mezi levým a pravým kolem. Účinek svornosti je 1000 N v normálním, resp. 1500 N ve sportovním režimu (nastavují se v rámci Mode Select). Velkou předností systému VAQ je to, že spíná jenom tehdy, kdy je to opravdu nutné. Typickým případem je rychlý průjezd, resp. výjezd ze zatáčky, kdy lamely zajistí přenos více síly na vnější kolo. A nepotřebuje k tomu ani protočení vnitřního kola jako u mechanických samosvorů. Výsledkem je větší agilita vozu v zatáčkách ve srovnání s běžným RS, které používá systém XDS+ s přibrzďováním kol. Skvělé by bylo, pokud by se vám podařilo najít kousek s manuálním šestikvaltem. Takových aut je u nás ale docela málo. Dokonce i na německém trhu jich najdeme asi jen dvacítku. Při koupi mrkněte na podvozek, u ojetějších kousků mohou být opotřebené silentbloky na přední nápravě. Prověřte i stav brzd. U verzí s automatickou šestistupňovou převodovkou DSG by se měl převodový olej měnit co 60 tis. km. U samosvoru VAQ je pak interval pro výměnu olejové náplně stejných 60 tis. km.