Octavia Scout 2,0FSI nebo 2,0TDI?

Odpověď :

Škoda Octavia Scout byla na trh uvedena v roce 2007 a velmi rychle na Českém trhu zdomácněla. Po Octavii 4x4 přišla Škoda Auto s novým modelem, který nabídl mnohem suverenější vzhled a umožnil zákazníkům mimo jiné odlišit se od sériové Octavie. Proti modelu 4x4 má Scout o 17mm větší světlou výšku a hlavně oplastované prahy, lemy blatníků a také plastové kryty pod předním a zadním nárazníkem. Pohon všech kol je stejně jako u Octavie 4x4 vyřešen mezinápravovou elektronicky řízenou spojkou Haldex, která spíná automaticky při prokluzu předních kol a přenáší část točivého momentu na zadní nápravu.Nabídka motorů byla v roce 2007 a 2008 složena pouze z „dvoulitrů“ benzinový motor 2,0 FSI a turbodiesel 2,0 TDI PD, které opět nalezneme i v Octavii 4x4. V roce 2009 byl 2,0 FSI ve Scoutu nahrazen koncernovým motorem 1,8TSI, který nabídl větší výkon při nižší spotřebě a samozřejmě také nižší povinné ručení.

Motor 2,0TDI PD používá VW group v mnoha modelech a je také velmi oblíbený díky své spolehlivosti a malým nárokům na údržbu. Na trhu se tento motor objevil jako nástupce legendárního 1,9TDI, který vynikal nízkou spotřebou a dlouhou životností. Ale trh je náročný a tak bylo potřeba tento velmi podařený motor něčím nahradit. Koncem roku 2004 přišla řada i na Octavii a nový motor 2,0TDI se objevil v ceníku u dealerů Škoda. Výkon motoru samozřejmě narostl, ale také za cenu vyšší spotřeby, a objevily se i další neduhy, jako například vysoká spotřeba oleje, nebo olej objevující se v hadici u turba. Tyto závady jsou částečně spojené s prodloužením servisního intervalu na 30.000km a použitím oleje 0W30 (tzv. LongLife). Výhodou je naopak prodloužení intervalu výměny rozvodového řemene na 150.000km. Výměna „rozvodů“ je v podstatě nejdražším servisním úkonem a včetně vodního čerpadla vychází zhruba na 14-15tis.kč. Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem pro model Scout je 6,4l/100km a troufnu si tvrdit ,že je to údaj ,který odpovídá realitě. Většina řidičů se v dlouhodobé spotřebě pohybuje kolem 6,3L, ale samozřejmě to velmi záleží na podmínkách provozování a stylu jízdy.

Motor 2,0FSI používá technologii přímého vstřiku paliva, která by měla přinášet úsporu, zároveň však zvyšuje požadavek na kvalitu paliva. První motory FSI se kterými jsem se v praxi setkal, vyžadovaly pouze benzín s oktanovým číslem 98 a při natankování běžného naturalu BA95 se často rozsvěcovala kontrolka závady motoru. V současné době je situace taková, že tyto motory jsou sice konstruovány pro benzín BA98, ale umožňují provoz i na levnější BA 95, ovšem za cenu mírného poklesu výkonu. Někteří majitelé vozů s tímto motorem, uvádějí také vyšší hlučnost, což nemohu z praxe potvrdit. Každopádně na volnoběh je zvuk motoru příjemně výrazný, kroutící moment dávkuje v celém spektru otáček plynule, je velmi pružný a dynamický. Motor má kombinovaný rozvod řemenem i řetězem, sada rozvodového řemene se mění po 180.000km a výměna Vás vyjde zhruba na 11-12tis.kč, řetěz se mění pouze pokud dojde k „vytahání“ což bych nepředpokládal dříve než po 300.000km. Spotřeba udávaná výrobcem (opět pro model Scout) je 8,7 l/100km, ale v praxi se s ním dá jezdit i kolem 8L, nejčastěji se však kombinovaná spotřeba pohybuje kolem 8,4 l/100km.

Všechny vozy Octavia Scout jsou standartně vybaveny 6ti stupňovou převodovkou, která pomáhá snižovat spotřebu na delších trasách a hlavně dálnicích. Servisní interval je u obou motorů proměnlivý (QG1), což obnáší výměnu oleje po 15-30tis.km v rozmezí 1-2roků. Vše záleží za podmínkách provozování a stylu jízdy, které vyhodnotí řídící jednotka a upozorní na nutnost servisu rozsvícením kontrolky (někde v uvedeném rozsahu). Máte také možnost přejít na pevný servisní interval (QG2) po 15tis.km, který bych doporučil zejména u motoru TDI. Při pevném servisním intervalu je možno použít zhruba o polovinu levnější motorový olej 5W40 a myslím že častější výměna oleje motoru rozhodně prospěje. V následující tabulce uvádím hlavní údaje obou motorů ze které jsou zřetelné hlavní rozdíly, tedy kroutící moment a spotřeba.