Ojetá Dacia Logan I - jaká je jako ojetina?

DOTAZ: Dobrý den. Rád bych koupil poměrně jednoduché auto bez dnešních elektronických složitostí, které ke svému životu nepotřebuji. Zaujala mne Dacia Logan. Máte s tímto vozem někdo zkušenosti?

Děkuji M.

ODPOVĚĎ: Už je tomu celých deset let, co se Renault se značkou Dacia a modelem logan trefili do černého. Dacia Logan otevřela mnohým kupujícím cestu k novému vozu za nižší cenu, než bývalo do té doby zvykem. Z Vašeho dotazu vyplývá, že na ojetinu nemáte žádné vysoké nároky, a právě takovým kupujícím může ojetý logan dobře posloužit.

Na první pohled auto rozhodně nenadchne, ale také neurazí, jeho hlavní výhoda spočívá v použití relativně jednoduché a spolehlivé techniky od Renaultu; pokud už se něco pokazí nebo je třeba konkrétní součástku vyměnit, zejména v případě benzínových verzí se nemusíte bát žádných vysokých cifer. Spíše budete častěji řešit drobnější problémy.

Zájemci o benzínového logana měli od začátku produkce k dispozici dvojici osmiventilových motorů o objemu 1.4 a 1.6 litru. Menší z nich nabízí 55 kW a 112 Nm, silnější potom 64 kW výkonu a 128 Nm točivého momentu. Od roku 2006, kdy Dacia Logan prošla decentním faceliftem, se vyšší verze Prestige nabízely také s modernější šestnáctiventilovou šestnáctistovkou se 77 kW výkonu. Další obohacení nabídky benzínů přišlo v roce 2009 – přibyly jednotky 1.2 16V (55 kW), 1.4 LPG (55 kW), 1.6 LPG (66 kW) a 1.6 E85 (66 kW) schopný provozu na Ethanol E85. Obecně lze říci, že ani jeden z benzínových motorů není špatný. Klasické osmiventily mají silnější spodní pásmo otáček, ale na dálnicích jim dochází dech. Ve vyšších otáčkách lze přes plynový pedál vnímat poměrně silné vibrace.

Šestnáctiventilové jednotky jsou kultivovanější a nepatrně úspornější, pro stejně dynamickou jízdu je ale potřeba držet je v otáčkách. Z mého pohledu je ideální motorizací osmiventilová šestnáctistovka s kódovým označením K7M 710. Při větších nájezdech se u ní může objevit únik oleje okolo olejové vany, případně přes gufero klikového hřídele na straně spojky. Občas dojde k zanesení škrticí klapky s následným nepravidelným chodem motoru na volnoběh (většinou problém odstraní vyčištění klapky, ve výjimečných případech je potřeba ji vyměnit), odejde lambda-sonda či zapalovací cívka, selže snímač otáček klikové hřídele (obtížný či nemožný start motoru) nebo i palivové čerpadlo.

S pětistupňovou manuální převodovkou většinou nebývají problémy, pokud u zkoušeného vozu půjde řadit ztěžka, případně budou hlučná ložiska v převodovce, raději dejte od takového vozu ruce pryč, jelikož předchozí majitel pravděpodobně často tahal přívěs, nebo už toho má auto za sebou hodně.

Co se týká podvozku a jízdních vlastností, na našich rozbitých cestách nabídne překvapivě slušný komfort. Tlumiče i pružiny jsou měkké a mají velký zdvih, což ale na druhou stranu znamená velké náklony v zatáčkách a větší citlivost na boční vítr. Výdrž komponent podvozku není příliš dlouhá, nejčastěji budete měnit spodní kulové čepy nebo čepy řízení, ceny dílů jsou ale příznivé. Dacia Logan neměla u všech verzí standardně montovaný posilovač řízení, bez něj je především parkování poměrně namáhavé i přes to, že mezi krajními polohami volantu je celých 4,5 otáček.
Pokud jde o celkovou spolehlivost loganu a jeho slabé stránky, dá se říci, že pokud nezanedbáte údržbu, vůz se Vám odvděčí spolehlivým provozem. Nejčastěji ho trápí drobné problémy s elektronikou – stahování oken, centrální zamykání nebo snímač polohy dveří. Především první ročníky ve větší míře trápila koroze, najít ji lze na podbězích, víku zavazadlového prostoru, spodních hranách zadních dveří, na podvozku, ale také na ramínkách stěračů. Slabá antikorozní ochrana i kolísavá kvalita výroby se projevily právě zde. Čas od času budou péči mechanika potřebovat také zadní bubnové brzdy.

Co se týká cen náhradních dílů, oba přední brzdové kotouče lze koupit za 1.000 korun, destičky k nim pořídíte za 800 Kč, přední příčné rameno vyjde na 2.200 Kč a za zadní díl výfuku zaplatíte 1.500 korun.

V inzerci TipCars je nyní víc než šest desítek loganů s benzínovým motorem. Jejich cena začíná pod hranicí 40 tisíc a na tachometru mají v průměru 110 tis. km.