Ojeté auto do 60 tisíc Kč?

Odpověď

Kandidátů je samozřejmě více než dost, pokusím se alespoň držet nižší střední třídy, do níž Peugeot 306 spadá. Rozbujelá koroze není v této cenové kategorii rozhodně žádnou výjimkou, pokud napadne nosné části oprava se již nevyplatí. Z toho důvodu bude lépe vyřadit Opel Astra F a také Ford Escort vyrobený před rozsáhlou modernizací, uskutečněnou na jaře roku 1995.

Naopak po tomto datu by Escort určitě s přehledem splňoval úlohu relativně levného „dělníka “ pro každý den. Prioritní je u něj volba robustního motoru 1.6 16v (66 kW). Na jeho výkonové charakteristice je znát, že požadavek špičkového výkonu ustoupil do pozadí a hlavní roli převzal dobrý průběh točivého momentu. Také je tichý a spotřebuje něco málo nad 7 litrů. Nedělá mu problém najet hodně přes 300 tisíc km, a než by jej postihla vážná mechanická závada, to už dříve dožije celý zbytek auta. Právě po onom uvedeném datu se z Escortu vyklubal poměrně robustní vůz, byl vyztužen skelet karoserie, diametrálně se zlepšila korozní ochrana (lemy zadních blatníků jsou nutným zlem snad u všech starších Fordů). Výrazně se také zlepšilo chování podvozku. Důvod, který však pro tento Ford hovoří především, to je obrovská nabídka ojetin, snadno dostupný servis a ceny náhradních dílů. Nejlepší jsou dobře vybavené verze Ghia, některé mají i příplatkové vyhřívání čelního skla, což je v zimě nedocenitelné.

V dobrém světle se zatím projevuje i Fiat Brava. V přímém porovnání s konkurencí sice neexceluje, ale vůči předchozímu Tipu, které často drželo pohromadě už jen silou vůle, je to pokrok citelný. I zde je kladem velká nabídka ojetin a solidní ceny ND. Motor 1.6 16v (76 kW) je naštěstí nejčastější motorizací, není tak pružný jako u Escortu, zato ve vyšších otáčkách jede doslova jako pila. Opět při spotřebě něco nad 7 litrů. Výkonově mlhavá 1.4 12v je vyloženě problematická volba, motor je choulostivý na kvalitu oleje víc než by bylo zdrávo, řada kusů má již „ostrouhané“ vačkové hřídele, takže chod motoru je nepravidelný a hlučný. Fiat byl propagátorem pozinkovaných karosérií již v osmdesátých letech (bohužel realita tomu někdy nenasvědčovala), ale Brava se docela drží. Pokud nebourala nebo nebyla celoročně naložená v soli, pak první náznaky koroze se teprve objevují, a to je dobrá zpráva. Kusy bez metalízy se vyznačují docela katastrofální kvalitou laku, ale to je spíše kosmetická vada.

Peugeot 306 sice také nemá s korozí nějaké chronické problémy, ale uživatelské hodnoty se skrývají spíše v tom interiéru. Teď nemám namysli „honosný“ dvouramenný volant základních verzí, jako spíše prostornost a solidní variabilitu. I zde jsou k mání obě zvažované varianty 1.4 a 1.6 litru. Klidně mohlo jít i o ten menší, na rozdíl od předchozích případů se menší objem neprojevuje nijak negativně v otázce kvality. Výkon 55 kW sice není mnoho, ale 306ka stejně neláká k ničemu jinému než k uvolněnému cestování v relativním pohodlí. Větší motor 1.6 65 kW po výkonové stránce určitě vyhoví, i když pocitově netáhne tak dobře jako motor Escortu, ani nenabízí tu kouzelnou gradaci jako Brava a také jeho chod je hrubší. Více ojeté kusy si po nastartování krásně modře zakouří (netěsné gufera ventilů), objevují se problémy se zapalováním i vstřikováním, ne nadarmo jsou u 306 ceněny více diesely. Peugeot je často označován za „francouzský Mercedes“, ovšem toto označení v případě modelu 306 přehnané. Po stránce spolehlivosti je to běžný průměr, určitě to ale není riziková záležitost.

VW Golf 3. generace by samozřejmě také mohl připadat v úvahu, jen je potřeba říct, že v uvedené ceně bude k mání jako starší (resp. více opotřebený) než výše uvedení. Není zrovna ideálně pohodlný, jeho základní výbava byla ostudou a interiéry v černé barvě vládnou útulností hladomorny, stále je to ale vůz mechanicky robustní, osvědčený a spolehlivý, ve své třídě tehdy i bezkonkurenčně bezpečný. Jeho dlouhozdvihový motor 1.6 55 kW (známe ho i z Felicie) důrazně táhne v nízkých otáčkách, bohužel výše už mu rychle začíná docházet dech a také není vyloženě úsporný (klidně si vezme i 9 litrů). Slabší 1.4 44 kW má mimo město katastrofální nedostatek dynamiky, pro jízdu na krátké vzdálenosti nebo po městě se však hodí, a spotřebuje kolem 7 litrů. Stejně jako v případě Brava lze zaznamenat mizernou kvalitu nemetalických barev. Pokud nebyl havarován vzdoruje korozi docela dobře, pečlivá prohlídka prahů samozřejmě má svůj smysl i tak. O Golfu toho bylo napsáno poměrně hodně, takže podrobnější informace si můžete najít i zde na TipCars.

Ve výčtu možných alternativ bychom tu mohli pokračovat ještě hodně dlouho, určitě by šlo zmínit třeba japonskou Toyotu Corollu, Nissan Almera, Mazda 323 atd. Dostupnost a ceny ND jsou přece jen o malinko horší, také nabídka ojetin je menší. Díky dobré pověsti je také neseženete vyloženě výhodně, takže v uvedené ceně by se mohl „podařit“ i kup exempláře se kterým by se proslavená japonská spolehlivost již konat nemusela. Co se koroze týká, hlavně Mazda 323 a Almera první generace často nesou pod originálním nátěrem prahů nehezké překvapení, ale samozřejmě záleží na konkrétním kusu.

U Fordu Escort a Fiatu Brava máte velkou možnost vytěžit z široké nabídky ojetin maximum možného. Nemělo by být problémem sehnat zachovalý a udržovaný exemplář s alespoň dvěma airbagy, funkční klimatizací a jasnou majetkovou i servisní minulostí. Vesměs všechny vozy mají specifické problémy a nedostatky (s výjimkou Golfu a některých „japonců“ je to opotřebení podvozku, Fiat a Peugeot zase tradičně elektrika), důležitější však je cena a dostupnost náhradních dílů, protože ty bude potřebovat ojetý vůz v ceně kolem 60 tisíc Kč vždy. Zachovalý Escort 1.6 16v z posledních let výroby (nejlépe Ghia) by mohl být vcelku spolehlivým společníkem, navíc s levným servisem za zády.