Ojeté auto na krátké vzdálenosti?

Z Vašeho dotazu není patrné o jak starý vůz stojíte a kolik do něj chcete investovat finančních prostředků? Dále nevím jakou karosářskou variantu u Swiftu budete preferovat...

První Swift se představil již v roce 1983 a model Wagon R+ automobilka Suzuki vypustila do světa až o deset let později a to ještě jen v Japonsku. Do Evropy se dostal o další 4 roky později.

Swift se vyráběl hned ve třech karosářských verzích. Nejrozšířenější jsou třídvéřové a pětidvéřové hatchbacky, méně se vyskytuje verze sedan. V žebříčkách prodejů nových vozidel v Česku Swift ve své třídě vždy bodoval a patřil díky dobré ceně k velmi oblíbeným. To samé platí i na trhu ojetých Swiftů. Těch je požehnané množství a vybrat Swift v dobrém stavu za slušný peníz nebude problém. K tomu přispívá i celková spolehlivost vozu. Dobrá antikorozní ochrana zaručí, že i u poměrně starých modelů nenarazíte na rozsáhlejší korozi. Pravým opakem je výfuk. Ten nevydrží příliš dlouho. Interiér odpovídá době svého vzniku a v současné době může působit až příliš dobově. V kabině naleznete dostatek úložných schránek a kapes na drobné předměty. Zadní sedadla jsou dělená a sklopná. Přední sedadla nejsou příliš rozměrná a ocení je spíše osoby menšího vzrůstu. Ostatní budou při delších cestách trpět. Potěšením jsou výškově nastavitelné bezpečností pásy. Výbava je na první pohled u takto malého vozu celkem bohatá. Zahrnuje dva airbagy, centrální zamykání a elektrické ovládání předních oken a zrcátek. Ovšem chybí posilovač řízení, což se Suzuki snaží řešit vhodně zvoleným poměrem převodových poměrů. Vůz je relativně lehký a manévrovací schopnosti s přehledem zvládnou i ženy.

Většinu modelů pohání přední náprava, na čtyřkolku lze narazit jen zřídka. Přesto, že pohon všech kol je lákavý a zajisté i ideální, u Swifta bych doporučil sáhnout po modelu pouze s jednou poháněnou nápravou. A to ze dvou důvodů. Náhradní díly na čtyřkolku se špatně shánění a výběr vozů není tak pestrý. Samotný podvozek je tužšího charakteru a patří k velmi odolným. Při běžném provozu vydrží klidně sto tisíc kilometrů bez větších zásahů. Kotoučové brzdy nalezneme pouze vpředu, na zadních kolech jsou použity brzdy bubnové.

Paleta motorů je také poměrně pestrá. Základní model pohání litrový tříválec. Nejčastěji se však setkáte s třináctistovkou, která byla postupem času stále upravována. Třináctistovce postupně narůstal výkon. Motor je nutné pro dostatečnou dynamiku vytáčet a je nutné počítat s životností lehce přes 200 tisíc km. Náhradní díly jsou pro tento agretát levné a lehce dostupné. Ve Swiftech se objevila i šestnáctistovka, která bez generálky vydrží klidně i 350 tisíc kilometrů. Nejrozšířenější jsou pětistupňové přímo řazené převodovky, které mají celkem dlouhé dráhy, ale patří ke spolehlivým. Totéž platí i o tří-stupňovém automatu, který bych si osobně nekoupil.

(+) tři karosářské verze a široká nabídka na trhu ojetin
(+) pořizovací ceny
(+) jednoduchá konstrukce = spolehlivost
(-) malá sedadla
(-) horší jízdní vlastnosti v extrému

Swift II.gen	zdvihový objem (ccm)	výkon (kW/k)	ve výrobě (mm.rr)
1.0	993	39/53	03.89-
1.3	1298	50/68	03.89-
1.3 4WD	1298	52/71	03.89-
1.3 GTI	1298	74/101	03.89-
1.6	1590	68/92	01.90-
1.6 4WD	1590	68/92	01.90-

---

Sourozencem Wagonu R+ je model Opel Agila a svým pojetím patří oba do zvláštní kategorie vozidel. Největší důraz byl při konstrukci kladen na co nejlepší obestavení karoserie a vytěžení maximálního možného prostoru pro posádku a jejich zavazadla. Proto tento model připomíná doslova "krabici" na kolech. Díky tomu se však nemusí líbit každému. Wagon R+ dokáže pojmout čtyři dospělé osoby a nějaké to zavazadlo. Cestování na krátké vzdálenosti není problém, na delší bude posádka trpět. Krátký rozvor 2360 mm spolu s kombinací malých kol a tužšího podvozku nikdy nezaručí komfortní cestování. Zadní sedadla jsou posazena o 100 mm výše než ta přední. Všude naleznete dostatek odkládacích prostor a různých schránek (dokonce i pod předními sedadly). Zavazadlový prostor lze ze základních 248 litrů zvětšit sklopením zadních sedadel až na 1250 litrů. Čistě praktické důvody však mluví pro pořízení tohoto netradičně pojatého vozu.

Druhá generace Wagonu R+ vyráběná od roku 2000 je podstatně lepší volbou než ta první. Snížením těžiště vozu se razantně zlepšily jízdní vlastnosti a jistota řízení. Pod kapotou se objevila čtyřválcová třináctistovka s výkonem 56 kW/5500 otáčkách a točivým momentem 115 Nm/4250 ot., která dodává vozu potřebnou dynamiku a dokáže být celkem úsporná.

(+) objem zavazadlového prostoru (265/1500 l)
(+) prostornost interiéru
(+) dostatek odkládacích ploch
(+) celkem úsporné motory
(+) snadné parkování
(-) vyšší stavba = větší citlivost na boční vítr
(-) vyšší hladina vnitřího hluku
(-) menší sedadla, zadní navíc příliš tvrdá
(-) méně přesné řazení
(-) slabší brzdy při plné zátěži
(-) horší kvalita zpracování interiéru a použitých materiálů
(-) nesouměrný účinek tlumičů
(-) poruchy imobilizéru

Wagon R+ (EM)	zdvihový objem (ccm)	výkon (kW/k)	ve výrobě (mm.rr)
1.0	996	48/65	02.98-05.00
1.2	1171	51/69	02.98-05.00
1.2 4WD	1171	51/69	02.98-05.00

Wagon R+ (MM)	zdvihový objem (ccm)	výkon (kW/k)	ve výrobě (mm.rr)
1.3	1298	56/76	05.00-
1.3 4WD	1298	56/76	10.01-