Ojetou Octavii s 1,4 TSI nebo 1,8 TSI?

DOTAZ: Chci koupit druhou generaci Octavie s benzínovým motorem. Moc toho nenajezdíme, takže proto tahle volba. Zároveň chci ale i výkon, proto motory s turbem, konkrétně 1,4 TSI a 1,8 TSI. A teď otázka do pranice - který motor má tendenci vydržet více? A.K.

ODPOVĚĎ: Dobrý den, toto dilema bude řešit poměrně dost zájemců. O to větší je problém, že toto řešení nemá jasnou volbu. Žádná z variant totiž není ideální. Ale pojďme hezky popořádku:

1,4 TSI (90 kW): Do Octavie se začal montovat v roce 2008. První generace má výkon 90 kW a splňuje emisní normu Euro 5. V Octavii ji můžete mít nejčastěji se šestistupňovým manuálem, u pár kousků najdete i sedmistupňové DSG se suchou dvouspojkou. Ceny se pohybují od cca 200 tisíc korun do 300 tisíc korun, kde už pomalu začíná trojková Octavie roku výroby 2013. Známým a bohužel hojně rozšířeným neduhem tohoto motoru je natažený rozvodový řetěz (normálně se mění až při zvýšené hlučnosti motoru). U hodně velkého procenta motorů byly ale kompletní rozvody již měněny, proto si tuto skutečnost při koupi ojetiny zjistěte. Již kdysi vyměněné rozvody znovu nezlobí, řetěz je z odolnějšího materiálu. Auto s tímto motorem se občas nebojte pořádně prohnat pod plynem, aby se vypálily usazeniny karbonu a saze v katalyzátoru.

1,8 TSI (118 kW): Na tenhle motor narazíte v Octavii už od roku 2007. V inzerci jich najdeme zhruba stovku. Ani tento motor nemá dobrou pověst. Legendární závadou je vadný hydraulický napínák rozvodových řetězů. Ten byl ale od jara 2012 nahrazen modifikovanou verzí, která již nezlobí. Pokud kupujete ojetinu ještě před tímto datem výroby, ověřte si, zda již byly rozvody měněny a zároveň si v servisu zkontrolujte stav aktuálně namontovaného rozvodového řetězu i verzi napínáku. U motorů vyrobených do podzimu 2011 si kromě tohoto všímejte i spotřeby motorového oleje, která indikuje karbonem ucpané zámky pro odtok oleje u pístních kroužků. Řešením je kompletní výměna pístů s širšími stíracími kroužky, pístních čepů i ojnic. V souvislosti s dalšími potenciálními problémy odkážu všechny zájemce na náš rozhovor s Davidem Minaříkem z DT servisu Beroun, který jsme zde na TipCars.com publikovali v březnu tohoto roku.