Ojetý Citroën Xsara – jaký je?

DOTAZ: Hezký den do redakce TipCars, chtěl bych svému synovi koupit nějakou starší ojetinu jako jeho první vlastní auto. Kolega z práce prodává svůj Citroën Xsara s benzínovou šestnáctistovkou, ne proto, že by s ním měl nějaké problémy, jen chce novější vůz. Poměrně dobře se o něj staral, takže auto je velmi zachovalé. Doporučíte mi koupi xsary? Co se u ní nejvíce kazí?

S pozdravem Ivo B.

ODPOVĚĎ:Vážený Ivo, pokud bych měl nějak stručně zhodnotit xsaru, tak je to vůz, který ničím nenadchne, ale také neurazí. Myslím si, že poslání být prvním autem pro syna se zhostí velmi dobře.

Konstrukce vozu je jednoduchá, protikorozní ochrana velmi dobrá a pokud je vůz zachovalý, pravděpodobně Vás nečeká žádná výrazná investice. Benzínová šestnáctistovka je asi tím nejvhodnějším motorem, zejména pak od roku 2000, kdy dávala 80 kW výkonu. Osmiventilová verze má sice poněkud hrubší chod, díky absenci moderní elektroniky se na ní ale většinou nic nepokazí. U některých kusů docházelo k visení ventilů ve vodítkách s následným chodem na 3 válce (u studeného motoru).

Nyní Vám dám takový seznam, s čím je naopak dobré počítat. Xsara je jedním z modelů značky Citroën, který trápí nesouměrný a nepravidelný účinek brzd. Vozy s větším nájezdem potom trpí na únik oleje z posilovače řízení, který následně vynechává. Pokud při jízdě slyšíte hluk, jehož intenzita roste s rychlostí, nebo se mění podle toho, zdali jedete po rovině či v zatáčce, jedná se o jasný signál vadného ložiska v některém z kol.

Kratší životnost komponent přední nápravy lze kvůli našim nekvalitním cestám odpustit, zatékání do světlometů nebo nefunkční katalyzátor už je zbytečná chyba. Mnoho nevydrží také výfuk, především jeho zadní díl. Samostatnou kapitolou je někdy svéhlavá elektronika.
Většinu problémů lze ale poměrně levně vyřešit v domácích podmínkách, což je podle mého názoru u ojetiny důležité.

Všechny potřebné náhradní díly seženete bez problému. Přední brzdové kotouče stojí 1.500 Kč, brzdové destičky vyjdou na 900 korun a koncový díl výfuku koupíte za 2.100 Kč.

V inzerci TipCars se nyní nachází více než stovka xsar s benzínovým motorem. Jejich cena startuje už pod hranicí 17 tis. Kč a vozy mají v průměru najeto 150 tis. km.

HODNOCENÍ

PŘEDNOSTI

+ líbivé vnější tvary

+ komfort odpružení

+ solidní odhlučnění

+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin

+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava

+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V

+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI

+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD

NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích

- směrová nestabilita při rychlé jízdě

- jen průměrné dílenské zpracování

- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů

- příliš měkké sedačky

JAK ŠEL ČAS

1997: Uvedení modelu na trh v podobě pětidvéřového vozu se splývavou zádí. Zážehové motory 1,8i (66 nebo 74 kW), 1,8i 16V (81 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW).

1998: Třídveřová varianta modelu. Nové motory 1,4i (55 kW) a 2,0i 16V (120 kW). Dále atmosférický diesel 1,9 D (55 kW).

1999: Nový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním Common-Rail – 2,0 HDI o výkonu 66 kW. Výkon motoru 1,8i 16V zvýšen na 85 kW.

2000: Představen velkoprostorový typ Xsara Picasso, který toho však s výchozím modelem nemá až zas tolik společného. Na podzim face-lift modelu. Odstraněny některé ergonomické nedostatky interiéru. Nový motor 2,0 HDI (80 kW).

2004: Představen nástupce – model C4. Kombi Xsara Break vyráběna nadále.

ČASTÉ ZÁVADY

· vybité akumulátory

· nefunkční termostat přídavného ventilátoru

· propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí)

· nepravidelný účinek brzd

· koroze výfukového potrubí

· koroze brzdových vedení

· vadné vstřikovače common-railu (HDI)

· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů

· visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném startu (1,6i 16V)
· úniky oleje z motoru (1,9 D a TD)

DOPORUČENÝ MODEL

1,6i 16V (81 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Tichý a výkonný zážehový motor nemá s lehkou xsarou mnoho práce, a tak stačí na suverénní akceleraci. Škoda, že čas od času zůstane nějaký z ventilů ve svém vodítku viset a motor pak běží na tři válce.

NEBRAT

2,0 HDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: V lehké xsaře se i slabší verze první generace motoru HDI činí a s tichým svištěním turba ji energicky žene vpřed. Problém nastává, když HDI dosviští. Vstřikovače Common Railu kapitulují před českou naftou a jsou hodně drahé.