Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Ojetý Ford Kuga II - koupit s benzínovými motory EcoBoost?
František Mašek
-
08. 05. 2019
Poradna
Jiří by rád koupil zánovní Ford Kuga s benzínovým motorem. Je to pro Kugu dobrá volba? Poradíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den do poradny tipcars! Prosím o radu, jak je to s motory ecoboost v modelu Kuga. Plánuji koupit ročník 14/15. Děkuji, Jiří Frank
ODPOVĚĎ: Dobrý den Jirko, právě v roce 2014 skončil motor 1,6 EcoBoost. O něm víme, že umí být problémový. Rády u něj praskají písty a zanáší se karbonem. Nelíbí se mu krátké trasy v nízkých otáčkách. Je u něj také třeba preventivně měnit o něco častěji zapalovací svíčky (dříve než po předepsaných 60 tis. km) a samozřejmě i motorový olej (nejpozději po 15 tis. km nebo roce). Majitelům také doporučuji tankovat kvalitnější, lépe aditivovaný benzín, nebo si aditiva do paliva přidávat. Jak to tak u těchto turbomotorů bývá, spotřeba je hodně závislá na stylu jízdy. Kdo ale jezdí na spotřebu a udržuje motor v nízkých otáčkách, bude mít problém s karbonem. Z těchto důvodů bych Vám tento motor nedoporučil.
1,5 EcoBoost má ve Fordu Kuga výkony 88, 110 a 129 kW. Jde o poměrně výrazně přepracovaný motor z předchozí generace a jak se zdá, zatím i spolehlivější. Pokud tedy Kugu v benzínu, tak tuto. Od roku 2018 má i filtr pevných částic označovaný jako GPF. Ten zatím nezlobí, ale jde o další díl, který v konečném důsledku zvyšuje složitost této pohonné jednotky. A to je téměř vždy v případě poruchy zárukou drahých oprav. Vzhledem k vyššímu apetitu nejvýkonnější verze (129 kW) u čtyřkolky a automatické měničové převodovky, bych v případě nákupu Fordu Kuga s tímto benzínovým motorem preferoval jednodušší a levnější pohon přední nápravy ve spojení se šestistupňovým manuálem. Pokud chcete pohon 4x4, který je mimochodem velmi schopný, kupujte jej s dieselem 2.0 TDCi.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Jirko, právě v roce 2014 skončil motor 1,6 EcoBoost. O něm víme, že umí být problémový. Rády u něj praskají písty a zanáší se karbonem. Nelíbí se mu krátké trasy v nízkých otáčkách. Je u něj také třeba preventivně měnit o něco častěji zapalovací svíčky (dříve než po předepsaných 60 tis. km) a samozřejmě i motorový olej (nejpozději po 15 tis. km nebo roce). Majitelům také doporučuji tankovat kvalitnější, lépe aditivovaný benzín, nebo si aditiva do paliva přidávat. Jak to tak u těchto turbomotorů bývá, spotřeba je hodně závislá na stylu jízdy. Kdo ale jezdí na spotřebu a udržuje motor v nízkých otáčkách, bude mít problém s karbonem. Z těchto důvodů bych Vám tento motor nedoporučil.
1,5 EcoBoost má ve Fordu Kuga výkony 88, 110 a 129 kW. Jde o poměrně výrazně přepracovaný motor z předchozí generace a jak se zdá, zatím i spolehlivější. Pokud tedy Kugu v benzínu, tak tuto. Od roku 2018 má i filtr pevných částic označovaný jako GPF. Ten zatím nezlobí, ale jde o další díl, který v konečném důsledku zvyšuje složitost této pohonné jednotky. A to je téměř vždy v případě poruchy zárukou drahých oprav. Vzhledem k vyššímu apetitu nejvýkonnější verze (129 kW) u čtyřkolky a automatické měničové převodovky, bych v případě nákupu Fordu Kuga s tímto benzínovým motorem preferoval jednodušší a levnější pohon přední nápravy ve spojení se šestistupňovým manuálem. Pokud chcete pohon 4x4, který je mimochodem velmi schopný, kupujte jej s dieselem 2.0 TDCi.