Ojetý Nissan Micra III – naváže na spolehlivou předchůdkyni?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars, po předchozí velmi dobré zkušenosti se starším Nissanem Micra bych si ráda pořídila její třetí generaci. Mnoho novějších aut má ale problémy se spolehlivostí, a proto bych se chtěla ujistit, zdali to není i případ micry. Jaké jsou její slabiny? Jezdím převážně v městském provozu, občas ale auto vytáhnu na delší cestu, v součtu to ročně vychází na nějakých 15 tis. km. Jaký motor mi doporučíte?
Zdraví Eliška S.

ODPOVĚĎ: Vážená Eliško, micra třetí generace je z mého pohledu velmi dobrým vozem do města, umí to však dobře i mimo něj. Že jich u nás moc nejezdí, neznamená, že by to nebylo dobré auto. Naopak, její spolehlivost je velmi dobrá, Evropanům se ale příliš nezamlouvají její japonské rysy.

V interiéru výrobce sice použil tvrdé plasty, jejich povrchová úprava je ale velmi dobrá a svou funkci plní na jedničku. Pokud ale vůz v parných letních dnech často parkuje na přímém slunci, dochází občas k deformaci palubní desky kolem kapličky přístrojů. Drobnou výtku si zaslouží sedadla, která Vás téměř vůbec nepodrží v rychleji projeté zatáčce a ani sedák není příliš dlouhý. Micra je prostě vozem určeným převážně do města a tam se se svižnější jízdou moc nepočítá.

Podvozek si přitom nechá líbit poměrně hodně a vůz dobře drží stopu. Vzhledem k tomu, že jezdíte převážně ve městě, bude nejlepší volbou některý z benzínových motorů. Už základní litrový čtyřválec je velmi dobrý, pokud ale s vozem občas vyjedete i na okresky, případně dálnice, začněte u větší dvanáctistovky. Ta je velmi živá, spolehlivá a v průměru se spokojí se šesti litry Naturalu na 100 km.

Co ojeté micry třetí generace nejčastěji trápí? Žádné auto není stavěno na naše nekvalitní silnice, proto občas bývají vytlučené kulové čepy a silentbloky na přední nápravě. Nissan tuto situaci trochu zkomplikoval nutností měnit vždy celé rameno zavěšení, které stojí cca 2.500 Kč. Občas také stávkuje imobilizér nebo elektromechanický posilovač řízení. Pokud nejde volantem otáčet zlehka, může to znamenat nákladnou opravu či spíše výměnu posilovače. Výjimečně zazlobí centrální zamykání nebo originální autorádio.

Důležité je dbát na pravidelnou výměnu motorového oleje po 15 tis. km, aby nedocházelo k zanášení hydraulických zdvihátek ventilů karbonem. Pokud motor při akceleraci cuká, pomůže přehrání softwaru v řídicí jednotce. Mezi lety 2003-2004 také docházelo u verzí s litrovým motorem a dvanáctistovkou k vytahávání rozvodového řetězu, někdy doprovázené i slyšitelným chrastěním. Jedinou možností je jeho výměna.

Náhradní díly jsou dostupné bez problému, přední brzdové kotouče stojí 2.500 korun, destičky k nim koupíte za 900 Kč a sada rozvodového řetězu stojí cca 5 tisíc.

V inzerci TipCars se nyní nachází více než tři desítky Nissanů Micra třetí generace s benzínovým motorem. Na tachometru mají v průměru 110 tis. km a jejich cena začíná nad 60 tis. Kč.