Ojetý Peugeot 308 – jaký je benzínový motor 1.6 VTi? | TipCars

DOTAZ: Hezký den do redakce TipCars. Pro naši tříčlennou rodinu hledáme nějaký spolehlivý automobil. Se ženou jsme se dohodli na Peugeotu 308. Nejčastěji se pohybujeme v městském provozu, ročně neujedeme více než 12 tis. km, proto bychom rádi benzínovou šestnáctistovku. Na co bychom si při jejím nákupu měli dát pozor a je to vůbec dobrá volba?

S pozdravem
Tomáš A.

ODPOVĚĎ: Vážený Tomáši, pokud jste Peugeotem 308 nikdy nejel a chtěl byste si ho před koupí vyzkoušet, klidně se svezte v třistasedmičce. Tyto dva vozy toho totiž mají opravdu hodně společného. Zásadní změna se ale udála pod kapotou. Motorová paleta je stále velmi bohatá, ovšem oproti modelu 307 zcela obměněná (mohou za to zejména přísnější emisní limity). Benzínové motory dostaly označení VTi, dieselům zůstalo tradiční HDi.

Konkrétně dotazovaná zážehová šestnáctistovka byla napěchována moderními technologiemi, zahrnujícími mimo jiné proměnné časování a zdvih ventilů. Od toho výrobce čekal zvýšení výkonu a snížení spotřeby. První se povedlo (spíše ale jen na papíře), druhé ne. Jednotka má rozvody poháněné řetězem, jehož životnost by určitě měla být vyšší než 50 tis. km, po kterých se často vytahá, rozhodí tím celé řízení motoru a většinou následuje pád do nouzového režimu. Pokud byste tento problém, který se v pokročilejší fázi projevuje chrastěním řetězu na volnoběh (podobně jako třeba u Škody Felicie), ignoroval, zaděláváte si na vážnou poruchu. Nebýt tohoto problému, byla by to skvělá motorizace a proti jejímu doporučení bych nemohl říci půl slova. Je dostatečně výkonný a pružný, spotřebu s ním udržíte do 7 litrů na 100 km.

Při výběru vozu pro nájezd do 20 tis. km ročně obvykle doporučuji benzínový motor, občas se ale najde případ, ve kterém je lepší volbou diesel. A tím je podle mého i ten Váš. Za sebe tedy doporučuji verzi 1.6 HDi, konkrétně její nejslabší variantu se 66 kW výkonu. Jedná se o jeden z nejlepších dieselů ve své objemové třídě, a to jak spotřebou, tak spolehlivostí. Problémy nejsou se vstřikováním ani s turbodmychadly, alespoň pokud nezanedbáte údržbu. A to nejlepší na konec - jednotka plní emisní normu Euro 4 i bez filtru pevných částic. To je ten hlavní důvod, proč Vám jej doporučím i do městského provozu na kratší vzdálenosti. Jediné, co je mu potřeba dopřát, je pravidelná výměna oleje nejpozději po 15 tis. km (raději bych vyměnil také vzduchový filtr, u nás totiž nedýcháme moc čistý vzduch ani my, ani naše auta) a výrobcem stanovený interval pro výměnu rozvodů na extrémních 240 tis. km zkraťte na 160 tis. km.

Stav nĂˇplnÄ› motorovĂ©ho oleje pĹ™ed vrĂˇcenĂm vozu (a pĹ™ed plĂˇnovanou vĂ˝mÄ›nou po 20 tis. km) - hladina zĹŻstala zachovĂˇna. TestovanĂˇ motorizace ztrĂˇcenĂm oleje rozhodnÄ› netrpĂ.

Pokud neznáte servisní historii vozu, je dobré při výměně oleje sundat olejovou vanu a odstranit případné karbonové usazeniny. Ty mohou být také v tlakovém vedení k turbodmychadlu, v němž pomalu ucpou drobné sítko a ochromí tak mazání kluzných ložisek. Mnoho servisů poté vymění zničené turbo, ale pokud nevyčistí olejové vedení, opětovná mnohatisícová investice do nového turbodmychadla na sebe nenechá dlouho čekat.

Co se týká náhradních dílů, ty jsou dostupné bez problému. Přední brzdové kotouče Vás v druhovýrobě vyjdou na 3.000 Kč, destičky stojí zhruba polovinu (obojí budete měnit poměrně často, krátká životnost brzd je slabinou Peugeotu 308).

V inzerci TipCars čeká přes 170 naftových Peugeotů 308. Jejich cena začíná na 120 tis. Kč, na zachovalý kus si ale připravte alespoň 190 tisíc. Vozy mají průměrně najeto 150 tis. km.