Třídveřová verze předposlední generace Opelu Astra s dvoulitrovým motorem a v červené barvě vypadá na první pohled sportovně a přitažlivě. A jak je na tom na pohled druhý po najetých 111 409 km?
Charakteristika vozu: Opel Astra G 2,0i 16V Sport 100 kW (136 k), rok výroby 1999, najeto 111 406 km, servisní knížka bez záznamu, auto bez známky větší nehody.
| Předchozí majitel Astry zřejmě jen jezdil a o nic víc se nestaral. Podle mechanika olej v motoru už hodně dlouho přesluhoval a odnesly to ventilové rozvody, které jsou hlučnější. To již tak ne zrovna oslnivému dvoulitru (výkonem, ani spolehlivostí) příliš nepřidává. |
| Z motoru uniká olej jak těsněním vany, tak olejovým filtrem. |
| Výfuk už má své nejlepší časy dávno za sebou. Měněné byly litinové svody (první díl výfukového potrubí), které u Opelů často praskají. |
| Pravděpodobně vyššímu obrubníku padl za oběť malý spoiler předního nárazníku. Kromě toho se poškodil i klakson a plastové kryty schované za nárazníkem, který ovšem zůstal nepoškozen. |
Celkové zhodnocení stavu: Původní majitel dost zanedbával údržbu. To se zatím projevilo hlučnějšími ventilovými rozvody a motoru to nedává příliš šancí na dlouhé bezstarostné fungování. Únik oleje těsněním vany je běžným nedostatkem starších aut, výměna těsnění není příliš nákladná ani náročná. Ze spotřebních dílů bude brzy potřeba nový výfuk (minimálně jeho poslední část). Karosérie je až na utržený spoiler předního nárazníku velice zachovalá a bez známek koroze. V dobrém stavu je i interiér.
Cenová kalkulace vozu | ||
nákup | prodej | |
| Poslední známá cena nového vozu: | 599 900 Kč | 599 900 Kč |
| Obecná cena dle Eurotax(*): | 161 700 Kč | 196 000 Kč |
| Měsíční korekce: | 600 Kč | 700 Kč |
| Kilometrová korekce: (-17 291) | 4 200 Kč | 4 200 Kč |
| Cena po korekci(**): | 166 500 Kč | 200 900 Kč |
Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.
Zdroj: EUROTAX
SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké (1,7 DTI)
SERVIS středně dostupný, středně drahý
PŘEDNOSTI
+ dobrý komfort odpružení
+ vyvážený design
+ solidní prostornost
+ živé a úsporné zážehové motory
+ odolné a úsporné diesely (vyjma starého 1,7 TD)
+ velmi široká nabídka variant
+ volant nastavitelný podélně i výškově (za příplatek)
+ dostupný servis
NEDOSTATKY
- nepřesné a ztuha jdoucí řazení špatně umístěnou řadicí pákou
- výraznější hlučnost menších zážehových a všech vznětových motorů
- zpočátku horší dílenské zpracování
- laciné detaily venku i uvnitř
JAK ŠEL ČAS
1998: Představena druhá generace modelu. Motory 1,4i 16V (66 kW), 1,6i 16V (74 kW), 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW) a 1,7 TD (50 kW).
1999: Představen kabriolet a nové turbodiesely s přímým vstřikováním - 1,7 16V DTI (55 kW) a 2,0 16V DTI (60 kW).
2000: Nové motory 1,2i 16V (55 kW) a 1,6i 8V (62 kW). Výkonnější verze 2,0 16V DTI (74 kW). Nové sportovní kupé.
2001: Drobná modernizace. Motor 1,8i 16V nyní s výkonem 92 kW, 2,0i 16V nahrazen novým 2,2i 16V (108 kW).
2002: Nový turbodiesel 2,2 16V DTI (92 kW), motor 1,4i 16V (66 kW) vyřazen z nabídky.
2003: Motor 1,7 DTI (55 kW) nahrazen novým 1,7 CDTI (59 kW)
2004: Příchod nové generace, původní vyráběna nadále pod názvem Astra Classic.
CHARAKTERISTIKA
| Karosérie | Čtyřdveřový sedan, tří či pětidveřový hatchback, kombi, kupé či kabrio |
| Motory | Zážehové řadové čtyřválce 1,2i 16V (55 kW), 1,4i 16V (66 kW), 1,6i 8V (62 kW), 1,6i 16V (74 kW), 1,8i 16V (92 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (108 kW), 2,0 16V Turbo (140 kW) Vznětové řadové čtyřválce 1,7 TD (50 kW), 1,7 DTI 16V (55 kW), 1,7 CDTI (59 kW), 2,0 DI 16V (60 kW), 2,0 DTI 16V (74 kW), 2,2 DTI (92 kW) |
| Pohon | Přední kola |
| Rozměry | 4110x1709x1425 mm hatchback, 4252x1709x1425 mm sedan, 4288x1709x1465 mm kombi, 4267x1709x1390 mm kupé i kabrio |
| Rozvor | 2606 mm a 2611 mm kombi |
| Zavazadlový prostor | 370 l hatchback 460 l sedan 480 l kombi 460 l kupé 330 l kabrio |
| Palivová nádrž | 52 l |
| Oficiální prodej v ČR | Ano |
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vyteklé zadní tlumiče
· přetržený či přeskočený rozvodový řemen (zejména u 1,7 TD) prasklá hlava válců (1,7 TD)
· vadný měřič množství vzduchu (2,0 a 2,2 DTI)
· vůle v silentblocích předního stabilizátoru
· často se pálící žárovky předních světlometů
· vrzající opěráky předních sedaček
· únik oleje z motoru (zejména 1,7 DTI)
· rychle korodující výfukové potrubí.
Doporučený model
1,6i 16V (74 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Zatímco v předchozí generaci astry, ve vectře či v malé sportovní tigře byl tento motor velmi nespolehlivý, spotřebovával velké množství oleje a po sto padesáti tisících km byl se silami v koncích, tak v druhé generaci astry již je jeho modernizovaná a bezproblémová verze. Je tichá, úsporná, pružná a se zcela dostatečným výkonem.
Nebrat
1,7 TD (50 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: V prvním roce výroby existovala astra i s klasickým turbodieselem. Beznadějně zastaralý motor s nízkým výkonem nemá v tak moderním autě co pohledávat, zejména pokud i spolehlivost je mu cizí.
Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.
