Dalším ojetým vozem, na který jsme se podívali s mechanikem, je Opel Astra Caravan (T98) z roku 1998 s motorem 1,4 16V. Podle tachometru Astra ujela 125 977 km. Jaké stopy to na ní zanechalo?
Specifikace vozu: Opel Astra G Caravan (T 98) 1,4 16V 66 kW (90 k), rok výroby 1998, najeto 125 977 km, servisní knížka kromě plánované údržby bez záznamu, auto bez známek nehody.
| Výfuk už byl minimálně jednou měněný, což je po sedmi letech provozu pochopitelné. Podle mechanika ale u benzínových Aster výfukové potrubí prorezne opravdu brzy, klidně i po dvou letech provozu. U některých modelů Opelu včetně této Astry také občas praskají litinové svody (první část výfukového potrubí). |
| Měněný byl i spodní kulový čep na levé straně, což prozrazuje trojice šroubů. Původní už nebyly ani kotouče. Obě věci se ale občas měnit musí a svědčí to spíš o tom, že se předchozí majitel o auto alespoň trochu staral. |
| Z motoru mírně uniká olej, pravděpodobně těsněním vany, což je nemoc mnoha starších aut. V tomto případě by stačilo při příští výměně oleje vyměnit i těsnění, což nění náročná ani drahá oprava. |
Interiér je velmi zachovalý a potvrzuje tachometrový údaj o počtu najetých kilometrů.
Celkové zhodnocení stavu: Po zběžné prohlídce se dá říct, že sedm let stará Astra se základní motorizací je ve velmi dobrém stavu. Jedinou závadou byl mírný únik oleje těsněním vany, brzy bude třeba vyměnit výfuk. Motor 1,4 16V s výkonem 66 kW (90 k) je podle vyjádření mechanika celkem bezproblémový. Karosérie byla nepoškozená a bez známek koroze, velmi zachovalý byl i interiér vozu.
| Cenová kalkulace vozu | ||
nákup | prodej | |
| Poslední známá cena nového vozu: | 444 900 Kč | 444 900 Kč |
| Obecná cena dle Eurotax(*): | 91 200 Kč | 106 000 Kč |
| Měsíční korekce: | 0 Kč | 0 Kč |
| Kilometrová korekce: (34 977) | 6 200 Kč | 6 200 Kč |
| Cena po korekci(**): | 85 000 Kč | 99 800 Kč |
Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.
Zdroj: EUROTAX
SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké (1,7 DTI)
SERVIS středně dostupný, středně drahý
PŘEDNOSTI
+ dobrý komfort odpružení
+ vyvážený design
+ solidní prostornost
+ živé a úsporné zážehové motory
+ odolné a úsporné diesely (vyjma starého 1,7 TD)
+ velmi široká nabídka variant
+ volant nastavitelný podélně i výškově (za příplatek)
+ dostupný servis
NEDOSTATKY
- nepřesné a ztuha jdoucí řazení špatně umístěnou řadicí pákou
- výraznější hlučnost menších zážehových a všech vznětových motorů
- zpočátku horší dílenské zpracování
- laciné detaily venku i uvnitř
JAK ŠEL ČAS
1998: Představena druhá generace modelu. Motory 1,4i 16V (66 kW), 1,6i 16V (74 kW), 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW) a 1,7 TD (50 kW).
1999: Představen kabriolet a nové turbodiesely s přímým vstřikováním - 1,7 16V DTI (55 kW) a 2,0 16V DTI (60 kW).
2000: Nové motory 1,2i 16V (55 kW) a 1,6i 8V (62 kW). Výkonnější verze 2,0 16V DTI (74 kW). Nové sportovní kupé.
2001: Drobná modernizace. Motor 1,8i 16V nyní s výkonem 92 kW, 2,0i 16V nahrazen novým 2,2i 16V (108 kW).
2002: Nový turbodiesel 2,2 16V DTI (92 kW), motor 1,4i 16V (66 kW) vyřazen z nabídky.
2003: Motor 1,7 DTI (55 kW) nahrazen novým 1,7 CDTI (59 kW)
2004: Příchod nové generace, původní vyráběna nadále pod názvem Astra Classic.
CHARAKTERISTIKA
| Karosérie | Čtyřdveřový sedan, tří či pětidveřový hatchback, kombi, kupé či kabrio |
| Motory | Zážehové řadové čtyřválce 1,2i 16V (55 kW), 1,4i 16V (66 kW), 1,6i 8V (62 kW), 1,6i 16V (74 kW), 1,8i 16V (92 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (108 kW), 2,0 16V Turbo (140 kW) Vznětové řadové čtyřválce 1,7 TD (50 kW), 1,7 DTI 16V (55 kW), 1,7 CDTI (59 kW), 2,0 DI 16V (60 kW), 2,0 DTI 16V (74 kW), 2,2 DTI (92 kW) |
| Pohon | Přední kola |
| Rozměry | 4110x1709x1425 mm hatchback, 4252x1709x1425 mm sedan, 4288x1709x1465 mm kombi, 4267x1709x1390 mm kupé i kabrio |
| Rozvor | 2606 mm a 2611 mm kombi |
| Zavazadlový prostor | 370 l hatchback 460 l sedan 480 l kombi 460 l kupé 330 l kabrio |
| Palivová nádrž | 52 l |
| Oficiální prodej v ČR | Ano |
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vyteklé zadní tlumiče
· přetržený či přeskočený rozvodový řemen (zejména u 1,7 TD) prasklá hlava válců (1,7 TD)
· vadný měřič množství vzduchu (2,0 a 2,2 DTI)
· vůle v silentblocích předního stabilizátoru
· často se pálící žárovky předních světlometů
· vrzající opěráky předních sedaček
· únik oleje z motoru (zejména 1,7 DTI)
· rychle korodující výfukové potrubí.
Doporučený model
1,6i 16V (74 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Zatímco v předchozí generaci astry, ve vectře či v malé sportovní tigře byl tento motor velmi nespolehlivý, spotřebovával velké množství oleje a po sto padesáti tisících km byl se silami v koncích, tak v druhé generaci astry již je jeho modernizovaná a bezproblémová verze. Je tichá, úsporná, pružná a se zcela dostatečným výkonem.
Nebrat
1,7 TD (50 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: V prvním roce výroby existovala astra i s klasickým turbodieselem. Beznadějně zastaralý motor s nízkým výkonem nemá v tak moderním autě co pohledávat, zejména pokud i spolehlivost je mu cizí.
Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.
