Petr Šikl
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Opel Corsa – koupit bazarový kousek s motorem 1.0 Turbo?
František Mašek
-
30. 08. 2022
Poradna
Hanka se zakoukala do Corsy páté generace z roku 2015 s motorem 1.0 Turbo o výkonu 85 kW. Prodejce chce za auto 180 tisíc korun. Je to dobrá volba?
DOTAZ: Dobrý den, také já mám na vás dotaz. Potřebuji teď nové auto na dojíždění cca 30 kilometrů denně. Převážně budu jezdit sama, nebo s kolegyní. Hledala jsem v inzerci něco, co by se mi líbilo a chci se vás zeptat, jaký máte názor na Opel Corsa z roku 2015. V autobazaru auto stojí 180 tisíc korun a má motor 1000 ccm s turbem (výkon 85 kw). Děkuji za případnou odpověď. Hanka
ODPOVĚĎ: Dobrý den Hanko, Vámi vybraný litrový tříválec s turbem je podle mne nejlepší benzínovou motorizací pro Corsu páté generace.
Jen je škoda, že výběr bazarových kousků je minimální. Většina kupujících nových vozů kvůli ceně preferovala slabší atmosférické motory, které se s odstupem času ukazují jako nespolehlivé, případně příliš líné při větším zatížení.
Jednotka 1.0 T se už od počátku prodeje (2014) nabízela s výkonem 66 kW a 85 kW. Slabší verze dělala ve své době z corsy se spotřebou 4,4 l/100 km jedno z nejúspornějších malých benzínových aut a chlubí se slušnou dynamikou.
Silnější verze o výkonu 85 kW potřebuje ke své práci jen o půl litru paliva více při ještě lepší dynamice. Tříválec dopovaný turbem s přímým vstřikem paliva a vyvažovací hřídelí netrpí klasickým tříválcovým projevem. Po startu sebou netřese a produkovaný zvuk je příjemný.
Opelu se povedlo minimalizovat třesavý chod a zvýšit kultivovanost na úroveň čtyřválců. Tříválec ochotně zrychluje už od nejnižších otáček a problém mu nedělá pracovat i kolem hranice jednoho tisíce otáček. Jako všechny tříválce se nechává rád vytáčet. Ve srovnání s konkurenčními motory je však ve většině otáček neuvěřitelně tichý a klidný. Do karet hraje i dobré odstupňování šestirychlostní manuální převodovky, přičemž šestý stupeň není krátký ani extra dlouhý.
V praxi můžete s litrovou corsou jezdit padesátkou na zařazenou šestku. Zrychlení z osmdesátky na stodvacítku zvládá tříválec za 10,4 sekundy, což je poloviční čas než potřebuje základní dvanáctistovka. Corsa 1.0 Turbo si vede v pružném zrychlení na čtvrtý a šestý rychlostní stupeň dokonce o něco lépe než konkurenční fabia 1.2 TSI, kterou trápí delší převody (např. při 130 km/h točí fabia na šestku 2 700 ot./min oproti 3 250 ot./min u corsy).
A konečně se dostáváme ke spotřebě paliva, kde si corsa vede také dobře. Tovární údaj kombinované spotřeby 4,9 l/100 km není z říše snů a za pět litrů lze relativně v pohodě jezdit. Stačí dodržovat rychlostní limity, zdržet se předjíždějících manévrů a využívat všech šest rychlostních stupňů pro plynulou jízdu.
Osobně na této generaci Corsy také oceňují velmi jisté jízdní vlastnosti (podvozek je odladěn na výbornou) a mezigeneračně veliký posun v kvalitě zpracování interiéru.
Celkově tedy za Vaši volbu dávám palec nahoru. Jen je třeba před koupí důkladně prověřit technický stav konkrétního kousku a nezapomeňte, že jde o přímovstřikový motor, který nemá rád popojíždění na krátké vzdálenosti. Třicetikilometrová vzdálenost je už ale samozřejmě dostatečná na důkladné prohřátí a tím i dobrou funkci motoru.
Petr Šikl
Jen je škoda, že výběr bazarových kousků je minimální. Většina kupujících nových vozů kvůli ceně preferovala slabší atmosférické motory, které se s odstupem času ukazují jako nespolehlivé, případně příliš líné při větším zatížení.
Jednotka 1.0 T se už od počátku prodeje (2014) nabízela s výkonem 66 kW a 85 kW. Slabší verze dělala ve své době z corsy se spotřebou 4,4 l/100 km jedno z nejúspornějších malých benzínových aut a chlubí se slušnou dynamikou.
Silnější verze o výkonu 85 kW potřebuje ke své práci jen o půl litru paliva více při ještě lepší dynamice. Tříválec dopovaný turbem s přímým vstřikem paliva a vyvažovací hřídelí netrpí klasickým tříválcovým projevem. Po startu sebou netřese a produkovaný zvuk je příjemný.
Opelu se povedlo minimalizovat třesavý chod a zvýšit kultivovanost na úroveň čtyřválců. Tříválec ochotně zrychluje už od nejnižších otáček a problém mu nedělá pracovat i kolem hranice jednoho tisíce otáček. Jako všechny tříválce se nechává rád vytáčet. Ve srovnání s konkurenčními motory je však ve většině otáček neuvěřitelně tichý a klidný. Do karet hraje i dobré odstupňování šestirychlostní manuální převodovky, přičemž šestý stupeň není krátký ani extra dlouhý.
V praxi můžete s litrovou corsou jezdit padesátkou na zařazenou šestku. Zrychlení z osmdesátky na stodvacítku zvládá tříválec za 10,4 sekundy, což je poloviční čas než potřebuje základní dvanáctistovka. Corsa 1.0 Turbo si vede v pružném zrychlení na čtvrtý a šestý rychlostní stupeň dokonce o něco lépe než konkurenční fabia 1.2 TSI, kterou trápí delší převody (např. při 130 km/h točí fabia na šestku 2 700 ot./min oproti 3 250 ot./min u corsy).
A konečně se dostáváme ke spotřebě paliva, kde si corsa vede také dobře. Tovární údaj kombinované spotřeby 4,9 l/100 km není z říše snů a za pět litrů lze relativně v pohodě jezdit. Stačí dodržovat rychlostní limity, zdržet se předjíždějících manévrů a využívat všech šest rychlostních stupňů pro plynulou jízdu.
Osobně na této generaci Corsy také oceňují velmi jisté jízdní vlastnosti (podvozek je odladěn na výbornou) a mezigeneračně veliký posun v kvalitě zpracování interiéru.
Celkově tedy za Vaši volbu dávám palec nahoru. Jen je třeba před koupí důkladně prověřit technický stav konkrétního kousku a nezapomeňte, že jde o přímovstřikový motor, který nemá rád popojíždění na krátké vzdálenosti. Třicetikilometrová vzdálenost je už ale samozřejmě dostatečná na důkladné prohřátí a tím i dobrou funkci motoru.