Opel Omega Caravan nebo VW Passat Variant?

Opel Omega s motorem 2,5 TDI neexistuje. Je to buď 2,5 TD (96 kW) nebo 2,5 DTI (110 kW). Jednotka DTI však byla nabízena až od roku 2001, čili jen v posledních dvou letech výroby modelu. Jednak je takových vozů málo a za druhé je určitě neseženete pod 150 tisíc Kč. Vámi zakoupený vůz tak určitě bude TD, čili šestiválcový řadový turbodiesel s nepřímým vstřikováním paliva. Výkon 96 kW zní slibně, přesto budete po přesednutí z octavie TDI překvapen, jak neochotně se tento koráb dává do pohybu. Šestiválec má totiž zcela odlišnou charakteristiku a do tří tisíc otáček mnoho chuti k životu nemá. Při snaze o náležitou dynamiku jej musíte držet mezi třemi až pěti tisíci otáček, což odnáší jednak vaše peněženka (spotřeba přes devět litrů na 100 km) a také to časem odnese hlava válců.

Omega s motorem 2,5 TD totiž velmi často mívá prasklou hlavu válců, v autobazarech je touto velmi drahou závadou postižena téměř každá druhá omega, právě to bývá asi nejčastější příčinou, proč Omegu TD lidé prodávají. Diagnostice této závady je potřeba věnovat náležitou pozornost, určitě s sebou vezměte automechanika. Osobně bych nikdy nekoupil omegu, kterou si nemám možnost prohnat po dálnici alespoň deset minut na plný plyn. Teplota přitom nesmí vyšplhat do červeného pole. Pokud majitel začne pindat cosi o tom, že takhle se s tím autem nejezdí, tak je rovnou jasné, že se snaží prodat vadný vůz.

VW Passat B3/B4 je podle mne pro Vás lepší volba. Jednoduché auto bez takto drahých zrad. Hlídat je potřeba stav spodní řemenice rozvodů u dieselových motorů, jejíž spoj s klikovou hřídelí je poddimenzovaný. Když zcela upadne, tak se motor potká a to znamená velmi drahou opravu. Pozor na diesely, které po startu jdou na tři válce. U těch se to zřejmě někomu stalo, místo důkladné opravy však pouze nasadil nový řemen a motor prodává dříve, než se sedla netěsnících ventilů podpálí.

Modernizované kombi z let 1993 až 1996 vybavené motorem 1,9 TDI (v podstatě stejným, jaký máte v octavii) je jistě skvělé auto, častěji se však vyskytují opačné extrémy nabídky. Tj. vozy bez mřížky chladiče (starší provedení do 1993) a klidně s motorem 1,9D (50 kW). Takto plazivý automobil umí nabídnout vskutku jen vybraní němečtí výrobci, verze předkomůrkového dieselu s turbodmychadlem (1,9 TD/55 kW) je jen o málo lepší. TDI přišlo až se zmíněnou modernizací a je relativně vzácné, proto přeji hodně štěstí při hledání tohoto vcelku doporučitelného vozu.