Oprava vstřikovačů u Fordu Mondeo TDCi

Common Rail od firmy Delphi byl na tomto místě probírán několikrát. Nejen v souvislosti s Mondem 2,0 TDCi, ale třeba také s Focusem 1,8 TDCi, renaulty 1,5 dCi, Kií Carnival 2,9 CRDi či Hyundai Teracan s tím samým motorem. Krátká životnost vstřikovačů je od začátku problémem tohoto systému, často však nejsou samy viníky. Atypické vysokotlaké čerpadlo s vačkovým kroužkem (radiální konstrukční princip Lucas) se totiž rádo zadírá, pak vytváří ocelové piliny, které buď zcela zablokují vstřikovače, v menším množství a mikroskopických rozměrech pak jen zhoršují jejich stav, zpomalují reakce, zhoršují těsnost – zvyšují zpětný tok. Píši to sem proto, že každý, kdo má závadu na vstřikovači, by se měl zabývat stavem čerpadla, které může být toho příčinou. Dobré diesel-servisy čerpadlo při každé závadě vstřikovačů rozebírají a mění uvnitř nejnamáhanější součásti – botičky a válečky. Problémem je, že kovové piliny bývají obvykle v celé palivové soustavě, vinou zpětného vedení paliva i v nádrži. Ty nejmenší z nich snadno projdou filtrem a pokračují v ničení vstřikovačů. Správně by proto měla být měněna i celá nízkotlaká větev vstřikování. Nejlepší však je nenechat choulostivé čerpadlo zadřít. Používejte aditiva s mazivostní přísadou či povýrobně aditivované pohonné hmoty, které na našem trhu prodávají značky Benzina, OMV a Shell.

U vstřikovačů Common Rail se obecně vyskytují hlavně dva problémy. Za prvé nadměrný zpětný tok (přepad), za druhé pak hlučnost, kouřivost, snížený výkon, jedním slovem únava.

Nadměrný zpětný tok se projevuje nejdříve pouze v situacích, kdy potřebujete plný výkon motoru. Čerpadlo nestíhá vytvořit požadovaný tlak v zásobníku, načež řídicí jednotka zpanikaří a přepne motor do nouzového režimu. Osobně mohu říci, že nic horšího dnešní auta už snad neumějí, představte si, že se vám to stane při předjíždění (což se také stane, protože i plynule jezdící řidič v tu chvíli sešlápne plný plyn), které jste si vyměřili skutečně nachlup. Tato závada ohrožuje na životě vás, ne však motor. Postupně se přepad vstřikovačů dále zvětšuje a k jejímu vyvolání stačí stále méně. Po opětovném startu je vždy vše zdánlivě pořádku.

Únava vstřikovačů znamená, že miliony zdvihů deformovaná, přítomností pilin, nečistot či suché (rozuměj málo mazivé) nafty přidřená jehla se již nehýbe dostatečně rychle nebo na to nemá dost sil utahaný solenoid. Pak se vstřik zpožďuje, dávkování je nepřesné, nekvalitně rozprášené palivo déle hoří a píst vytlačuje ještě hořící směs. Tato závada neohrožuje uživatele, méně citliví motoristé si jí ani nevšimnou, ale může skončit dírou v pístu, často i havárií motoru.

Od doby, co píši o dieselech, jsou „za dveřmi“ opravy vstřikovačů Delphi. Diesel-servisy již často mají potřebné vybavení k jejich měření, stále však nejsou schopny určit kalibraci (vstřikovače jsou z důvodu ekonomiky výroby tříděny do tolerančních polí dle reakcí a dávek, to se může při opravě změnit, nová kalibrace musí být nahrána do řídicí jednotky vozidla, aby ta věděla jak se vstřikovačem pracovat). Ukazuje se, že celý proces je náročnější než se čekalo, že zkušební stanice budou potřebovat dodatečné chlazení nafty atd. Nicméně nyní se zdá, že horizontu pár měsíců lze už věřit. Generální oprava jednoho vstřikovače by měla stát kolem čtyř tisíc Kč. Nyní v diesel servisu stojí jeden nový asi 5800 Kč (bez DPH), zhruba o něco málo více v exchange systému fordu.

V případě, že Ford Mondeo trpí nadměrným zpětným tokem vstřikovačů, mají pro něj diesel-servisy nyní principiální řešení. Sklon k projevení této závady byl totiž u mondea vysoký proto, že čerpadlo má z výroby jen malé výkonové rezervy. To znamená že již mírně protékající vstřikovače, se kterými by jiný systém ještě najezdil sto tisíc km, způsobují pokles tlaku v railu. Čerpadlo je možné přestavět na vyšší výkon, s čímž je zároveň vyměněna většina komponentů, které podléhají opotřebení. Je to možné brát jako jeho generálku. Citelně tím prodloužíte život stávajícím vstřikovačům a hlavně až je za čas necháte opravit, budete mít jistotu, že čerpadlo je nejen posílené, ale i ve stoprocentním stavu a neznehodnotí vám investici do injektorů uvolněnými pilinami.

Pokud však závada vstřikovačů spočívá v jejich únavě, motor je hlučný, klepe, poklepává, běží nepravidelně, kouří, pak upravovat čerpadlo nepomůže a vstřikovače vyměňte dříve, než je budete měnit i s motorem.

Na závěr však ač sám dieselový guru musím říci, že automobilový průmysl a opravárenská lobby zdá se mi něco nechápou. Pro chudého člověka, který si píše o rady na tipcars, je ochoten studovat zmatené odpovědi, učit se druhy a poddruhy vstřikovacích zařízení, jsou i tyto levné opravy dosti drahé. Celá technika dieselů je tak náročná, že vybavení diesel-servisu stojí přes pět miliónů a než za pár let zastará, musí se zaplatit. A ten, koho nezabolí vydat dvanáct tisíc za nápravu chyby výrobce, ten zase obvykle nechce řešit takovéhle blbosti a vůz raději vymění.

PS: Diesel-servisy schopné řešit Mondeo TDCi a spol. jsou ty ze servisní sítě Delphi. V Jižních Čechách doporučuji pana Radu ze Soběslavi, v Praze holešovický Ford Hale, na Moravě PAS Zábřeh, ve Slezsku ostravské bratry Sobkovi.