Peugeot 206 po 115 000 km

Tentokrát se v našem miniprůzkumu ojetin podíváme na Peugeot 206, který svou dlouhou a úspěšnou kariéru postavil hlavně na líbivém vzhledu. Námi prohlédnutý exemplář je z roku 1999 a má najeto 115 276 km.

Specifikace vozu: Peugeot 206 1,6i XS 65 kW (89 k), rok výroby 1999, najeto 115 276 km, servisní knížka kromě běžné údržby bez záznamu, auto bez známek nehody.

Upatlané části v motorovém prostoru prozrazovaly únik oleje, což je podle vyjádření automechaniků častá závada motoru 1,6i 8V. Ten pochází ještě z Peugeotu 205 a můžete na něj narazit například i ve starších 306.

Nejméně odolnou částí přední nápravy jsou poměrně subtilní tyče stabilizátoru. V tomto případě byly celkem v dobrém stavu, horší to ale bylo s jejich uložením.

Častou závadou dvěstě šestek je nefunkční ventilátor chladiče, resp. jeho motůrek. U tohoto vozu byla vrtule ventilátoru dokonce vypadlá.

Výfuk se samozřejmě musí čas od času měnit a pro tento kus už čas pomalu nastal. Zatím je sice prorezlý jen vnější plášť tlumiče, ale zbytek potrubí na tom není o mnoho lépe.

Choulostivým místem je koleno trubky k nádrži, které je umístěno příliš blízko zadnímu kolu a může se tak snadno poškodit.

Na hranách obou dveří a na několika podobných místech (lemy, hrana třetích dveří,...) byl oprýskaný lak, což můžete hlavně u francouzských aut vidět poměrně často. Koroze ale ještě nikde hlodat nezačala.

U třídveřového provedení občas přestane fungovat polohování předních sedadel. Toto auto ale poměrně častou závadou netrpělo.

Celkové zhodnocení stavu: Na první pohled vypadal Peugeot 206 celkem zachovale. Zběžná prohlídka ale odhalila několik menších závad, které si v brzké době vyžádají investice. Jde především o nefunkční ventilátor chladiče, na konci své životnosti bylo i výfukové potrubí. Časem si vyžádá výměnu i uložení tyčí (resp. celé tyče) stabilizátoru přední nápravy. K delší životnosti karosérie by přispěla drobná oprava laku na několika choulostivých místech. Místo ani intenzitu úniku oleje jsme nezjistili.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN středně vysoké

PROVOZNÍ NÁKLAD nízké (vyjma S16 a GTI)

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

+ atraktivní design

+ útulný interiér, přesné řízení

+ nízký pokles ceny

+ odolné zážehové motory

+ tiché vznětové motory HDI (zejména 1,4 l)

- průměrné dílenské zpracování

- malé a nepohodlné přední sedačky

- málo místa vzadu

- malý zavazadelník

- rezervní kolo umístěné pod podlahou

- ne vždy bezpečné jízdní vlastnosti

- hlučnost osmiventilových zážehových motorů

HISTORIE

1998: Představení modelu. Motory 1,1i, 1,4i a 1,6i.

1999: Představena sportovní verze S16 s motorem 2,0i 16V. Motor 1,4i na přání s automatickou převodovkou.

2000: Nově vznětové motory. Přeplňovaný s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,0 HDI a atmosférický s nepřímým vstřikováním 1,9 D. Na podzim motor 1,6i 16V.

2001: Odvozený kabriolet s elektricky skládanou pevnou střechou 206 CC a motory 1,6i 16V i 2,0i 16V. Decentní modernizace modelu – zavedení multiplexní elektrické sítě. Na podzim nový malý turbodiesel 1,4 HDI ve verzích 8V a 16V. V ČR nabízena jen ta slabší.

2002: Představeno odvozené kombi 206 SW. Vylepšení jízdních vlastností i u základního hatchbacku.

2003: Na jaře decentní modernizace modelu. Příchod verze 206 RC s motorem 2,0i 16V. Na podzim další drobná modernizace (okenní airbagy) a nový motor 1,4i 16V.

· klepání klikových hřídelí u zážehových 8V motorů (do roku 2000)

· vadné zapalovací cívky značky Sagem (motory 1,1i a 1,4i)

· vadné sdružené přepínače pod volantem (od roku 2002)

· chod na tři válce

· visící ventily u motoru 1,6i 16V

· nekultivovaný chod ve volnoběžných otáčkách (2,0i 16V)

· vadné vstřikovače Common Railu (2,0 HDI)

· zasekávající se vstřikovače zážehových motorů

· předčasně opotřebená ramena přední nápravy speciální konstrukce (S16 a 2,0 HDI)

DOPORUČENÉ MODELY

Řadový zážehový čtyřválec 1,4i (55 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 14,2 s, maximální rychlost 170 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,4 l/100 km.
Důvod: Z hlediska kompromisu mezi dynamikou a spotřebou je tento klasický zážehový motor ideální. Navíc jím vybavené vozy pořídíte celkem levně.

Od roku 2001. Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common Rail 1,4 HDI (50 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 14,7 s, maximální rychlost 168 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 4,3 l/100 km.
Důvod: Moderní maloobjemový a zcela tichý turbodiesel uvedl Peugeot jako jeden z prvních výrobců, takže na něj už jde občas narazit i jako na ojetinu.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.