Specifikace vozu: Peugeot 406 Break 2,0 HDi 66 kW (90 k), rok výroby 1999, najeto 93 496 km, bouraná zadní část vozu.
| U motoru jsme zjistili lehký únik oleje turbodmychadlem. Z jiných míst ani z převodovky olej neuniká. |
| Konec výfuku je měněný, nebo vrácený na své místo pomocí svářečky. Buďto urezl původní díl, nebo jde o následek nehody. |
| Na přední i zadní nápravě se musí nejčastěji měnit kostice stabilizátorů. Potřeba výměny se hlásí slyšitelným ťukáním na nerovnostech. |
| Následky nabourané zádi vozu jsou vidět jak zespodu, tak i zvenčí. Na fotce celého vozu (viz. fotogalerie) si můžete všimnout, že páté dveře nelícují. |
| Interiér vozu je zachovalý a jeho stav odpovídá počtu najetých kilometrů. Pověstná francouzská elektroinstalace ale může majiteli připravit drahou závadu, a to když blinkry žijí vlastním životem. Jsou totiž ovládány řídící jednotkou palubní desky, která se pak musí celá vyměnit a stojí asi 15 000 Kč. |
Celkové zhodnocení stavu: Peugeot 406 Break je po sedmi letech provozu a najetých 93 496 km v celkem dobrém stavu. Jeho hodnotu nejvíce snižuje bouraná zadní část, která je špatně opravená. Údržbu vyžaduje uchycení stabilizátorů přední i zadní nápravy.
SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA
| Karosérie | čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi a dvoudveřové kupé |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,6i (65 kW), 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (116 kW) zážehové vidlicové šestiválce 3,0i 24V (152 kW) vznětové řadové čtyřválce 1,9 TD (66 kW), 2,1 TD (80 kW), 2,0 HDi (66 nebo 80 kW), 2,2 HDi 16V (98 kW) |
| Pohon | přední kola |
| Rozměry | 4598x1765x1412 mm |
| Rozvor | 2700 mm |
| Zavazadlový prostor | 430 (sdn), 526 (kombi) litrů |
| Palivová nádrž | 70 litrů |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ vynikající jízdní vlastnosti
+ prostorný interiér
+ elegantní design
+ pohodlí, životnost
+ výborné vznětové motory
MINUSY
- vadnutí brzdného účinku
- nepraktický zabezpečovací systém
- účinnost světlometů
- hlučnost převodovky
- nekultivovaný chod zážehových čtyřválců (od 2000)
HISTORIE
1995: Počátek sériové výroby sedanu. Zážehové motory 1,8 16V a 2,0.
1996: Nový zážehový motor 1,6 a turbodiesel 1,9 (55 nebo 66 kW) stejně jako jeho větší varianta 2,1. Na podzim přeplňovaný zážehový agregát 2,0 litru.
1997: Představení kombi verze Break, nový zážehový motor 3,0 V6. Představení verze 406 Coupé.
1998: Turbodiesel s přímým vstřikováním 2,0 HDI (80 kW) nahrazuje starší 2,1 dT. Boční airbagy ve standardní výbavě.
1999: Facelift modelu. Slabší varianta motoru 2,0 HDI (66 kW) nahrazuje starší 1,9 TD.
2000: Nové motory 1,8i (85 kW), 2,0i (99 kW), 2,2i a turbodiesel 2,2 HDI 16V.
2001: 2,2 HDI i pro kupé.
2004: Představen nástupce – model 407.
ČASTÉ ZÁVADY
· přehřátí motoru
· přetržený rozvodový řemen (většinou vlivem zanedbané údržby, často u motoru 1,8i 16V z let 1996 a 1997)
· vybitá baterie
· koroze výfukového potrubí
· předčasné opotřebení brzd a spojky
· neúčinné tlumiče pérování
· vadné vstřikovače Common Railu (HDI)
· vadný tlumič torzních kmitů (HDI)
DOPORUČENÝ MODEL
2,2 HDI
Od roku 2000. Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,2 HDI (98 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h 10,2 s, maximální rychlost 205 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,3 l/100 km.
Důvod: Moderní turbodiesel určený pro šestsetsedmičku poskytuje modelu 406 velmi příjemnou dynamiku. Navíc je mimořádně tichý a pružný. Bohužel jím vybavených vozů je málo.
NEBRAT!
3,0 V6
Zážehový vidlicový šestiválec 3,0i V6 (152 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 9,7 s, maximální rychlost 226 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 10,2 l/100 km.
Důvod: Spotřeba paliva bývá v praxi větší, než udává výrobce, navíc i servis je velmi drahý. Jen za výměnu rozvodů zaplatíte i 40 tisíc Kč.
Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.
