Peugeot 406 2,2 HDI nebo Opel Vectra B 2,2 DTi?

Vážený pane Hošku,
musím s　Vámi souhlasit, že Octavie si drží cenu a pokud budeme vybírat srovnatelný model s　konkurencí a v　nadprůměrném stavu, je její cena vyšší než u jiných adeptů. Je to dáno nejen relativní spolehlivostí, ale i jejím rozšíření a celkovému počtu prodaných kusů. Nespornou výhodou je dostatek náhradních dílů nejen v　autorizovaných prodejnách, kterou vyvažuje nevýhoda v　podobě daleko většího rizika odcizení, než je tomu u jiných značek. Tento problém provází skoro celý koncern VW / Škoda. Měli bychom si ale také uvědomit, že na trhu je hodně zástupců jiných značek, které byly dovezeny do ČR ze zahraničí. Tam byly prodávány za nižší ceny z　nějakého důvodu – nutná oprava motoru či převodovky, kterou v　našich zemích jsou mechanici schopni opravit levněji, automobil byl po havárii a oprava je u nás opět levnější, nebo stav kilometrů na tachometru byl nadprůměrný a v　jiných zemích se dá „úprava“ neboli stočení tachometru považovat za trestný čin. U nás se o tom mluví čím dál více, všichni o tom ví, ale zatím se tento neduh trpí. Nejen díky těmto důvodům se automobil doveze levněji a tady se nabízí také levněji. Pokud se zamyslíme, zjistíme totiž, že zcela nové auto podobné třídy, v　podobné výbavě se prodává za podobnou cenu. Pokud zrovna nenarazíme na speciální akci dealera nových automobilů, která zvláště v　dnešní době může hodně zamíchat s　konečnou cenou pro koncového zákazníka. Samozřejmě v　jeho prospěch. Zrovna tak, pokud v　autobazaru narazíme na stejně vybavenou, stejně starou a stejně opotřebenou ojetinu, nebude tento rozdíl, který je na první pohled vidět tak znatelný. Auta budou cenově srovnatelné. Každý z　nás si přeje koupit to nejlepší to nejzachovalejší. Pokud se budeme pohybovat v　této kategorii – podprůměrný nájezd kilometrů prokázaný servisní knihou, nadprůměrný technický i estetický stav, cenový rozdíl bude opravdu zanedbatelný. Ten či onen model bude čekat na svého zákazníka, který by si vždy zakoupil Peugeot nebo zase jiného zákazníka, který by si zakoupil pouze Škodu nebo jinou značku. Potom je to už jenom o vkusu. Nedá se totiž říci, jestli je lepší HDI nebo TDI. Když je problém, stojí to vždy peníze a nervy. Problémy nevychází vždy z　nájezdu kilometrů. Je to samozřejmě i otázka kvality toho daného motoru nebo celého automobilu. Všeobecně se říká, že je lepší koupit středeční automobil ( vyrobený ve středu ) než v　pátek ( na konci směny ). Dá se to považovat za rozšířený mýtus, i když logiku má. Co by tomu říkala výstupní kontrola? Každý automobil, značka nebo technologie má své klady i své zápory.
Začněme francouzským Peugeotem 406 Break. Ještě před několika lety díky své relativní spolehlivosti byl cenově vysoko. Sehnat HDi 406 v　zachovalém stavu bylo těžké a stejná obliba se očekávala u nástupce 407 ale takových vavřínů se nedočkal. 2001 je už inovovaná verze a v　roce 2004 nastupuje 407. Dá se tedy očekávat, že zde už není co ladit. Vše už je lety vyzkoušené. Motor 2,2 HDi byl určen původně pro vlajkovou loď 607. Výkonový potenciál a jeho pružnost je více než dostatečná, spotřeba příznivá. Těchto motorů je ale málo a spíše je dostupný 2,0 HDI 80kW. Interieru v　provedení kombi se nedá nic vytknout, jen sedadla se mohou pro někoho zdát měkká a bez přílišného bočního vedení. Je to ale subjektivní pocit cestujících a je to spíše všeobecná vlastnost francouzských automobilů. Určitě doporučuji nejprve vyzkoušet. Zrovna tak řazení zvláště při vyšším nájezdu není tak přesné. Vytknout se dají také slabší brzdy. Celkově ale může být dobrým rodinným automobilem.

Opel Vectra Caravan 2,2 DTi má tichý turbodiesel, je jich ale ještě méne než v　případě 406. Rozšířenější je 2,0 DTi 74kW, je však daleko hlučnější a pokud si pořizujete diesel k　úspoře paliva, je výhodnější se spíše poohlédnout jinde. Magická sedmilitrová hranice se dosahuje jen velmi těžko a spotřeba oleje je spíše nadprůměrná. Velká výhoda je v　pohonu řetězem.
Ani Octavia není zcela bez problémů. Vadné váhy vzduchu udělaly vrásky nejednomu uživateli, obzvláště v　začátcích, kdy její výměna byla velmi drahá. První generace Octavií po faceliftu nejlépe fungoval motor 1,9 TDi 81kW. Lety osvědčená koncepce nadchne svou spotřebou i výkonem. Cena váhy vzduchu rapidně klesla. TDi PD 74kW je hlučnější, raději bych volil starší osvědčenou koncepci.
Při koupi nového automobilu bychom neměli zapomínat i na jeho další prodejnost. Nejde jenom o to, za kolik ho prodáme za 4 – 5 let, ale měli bychom počítat se situací, která si vyžádá okamžitý prodej automobilu. Pokud bychom řešili pouze toto hledisko, zvítězí určitě Octavia. V　dobrém stavu a s　motorem TDi s　alespoň prostředním stupněm výbavy se prodá vždy a za relativně dobrou cenu. Perfektní stav jakékoliv značky se prodává dobře, ale v　prodejnosti prostě Škoda vítězí.