Pohodlné, prostorné a levné auto?

Najít pohodlné, prostorné, úsporné auto, navíc nenáročné na údržbu a spolehlivé bude opravdu hodně těžké. Asi zřejmě každý by chtěl takové auto. Konečný výběr bude s největší pravděpodobností nějaký kompromis a je otázkou Vašich vlastních priorit čemu dáte přednost a jak vysoké máte konkrétní požadavky na jednotlivé parametry.
Je sice pravda, že kdysi jsme jezdívali Žigulíky či Škodovkami na dovolené do Jugoslávie či Bulharska třeba i v pěti lidech a „nějak“ jsme to přežili. Kultura cestování je dnes ovšem mnohem dál a naše požadavky na komfort a prostor se též výrazně zvýšily. Je otázkou, jak hodně jsou zhýčkaností doby zasaženi Vaši spolucestující a jak velké pohodlí na zadních sedačkách dva dospělí vedle dětské sedačky vyžadují a kolik místa sami zaberou. Jistě bude znatelný rozdíl, pokud to bude dobře rostlý muž v nejlepších letech, nebo mladá drobná slečna. Dle mého názoru se v tomto obsazení vejdou dozadu pohodlně cestující pouze ve vozech kategorie velkých MPV. Tyto vozy mají dostatečnou vnitřní šířku a tři shodná plnohodnotná sedadla. Navíc zavazadlový prostor nabídnou tyto vozy vskutku královský. Vše ostatní je již nějakým způsobem kompromis, ale neříkám, že nemůže někomu dostačovat.
Problém nastává v tom, že právě mezi vozy kategorie velkých MPV budete těžko hledat některé, které by bylo nenáročné na údržbu. Vyšší stavba karoserie způsobuje vyšší aerodynamický odpor a tím pádem vyšší spotřebu. S vyšší hmotností těchto vozů jsou zase spojeny vyšší nároky na brzdovou soustavu a vlastně celou podvozkovou skupinu. V neposlední řadě je zde fakt, že velká MPV nikdy neobsazovala přední příčky v žebříčcích spolehlivosti. K tomu všemu pokud vyžadujete stáří vozu maximálně tři roky, najeto do 50 000 km a cenu do 300 000 Kč, nebude nabídka těchto vozů nijak závratně velká a na každodenní dojíždění do práce tyto vozy též primárně určeny nebyly.
Pokud se tedy smíříte na zadních sedadlech s o něco menším prostorem než ve velkých MPV, můžete uvažovat o vozech střední třídy. Vzhledem k nárokům též na prostor pro zavazadla a Vašemu ročnímu nájezdu kilometrů bych doporučoval nějaké naftové kombi. Ovšem s největší pravděpodobností budete muset zapomenout na podmínku-najeto do 50 000 km. Samozřejmě vozy s úplnou servisní historií, nebourané a udržované by i s 100 000 km měly dělat stále velmi dobrou službu. Nejširší nabídka bude asi mezi vozy Ford Mondeo a Citroen C5, které byly již nahrazeny novou generací, ale lze nalézt i současné Passaty, nebo i nyní nahrazovanou Toyotu Avensis, která z výše jmenovaných na tom bude rozhodně nejlépe co se týká spolehlivosti. Hledejte ovšem silnější variantu dvoulitru 2,0 D4-D (93 kW). Slabší a konstrukčně starší variantu (85 kW) občas potká drahá oprava a je náročnější na servis kvůli rozvodovému řemenu, zatímco verze 93 kW má již rozvodový řetěz.
Další cesta hledající kompromisy mezi Vašimi požadavky by mohla vést ke středně velkým MPV. Zde bych určitě doporučoval neopomenout Ford C-Max a Toyotu Corollu Verso. Sice již nenabídnou tak velký zavazadelník jako výše zmíněné vozy, ale dohání to variabilitou, kompaktnějšími rozměry, tedy lepší manévrovatelností a velmi slušnou spolehlivostí doplněnou nenáročností na servis. Bohužel Corollu Verso budete na trhu ojetin dle Vašich požadavků opět hledat velmi těžko, zatímco nabídka C-Maxů je široká a je možno sehnat dokonce faceliftovaný model roku 2007 se slušnou výbavou. Jako nejlepší pohonná jednotka z hlediska dynamiky, spotřeby, spolehlivosti a nenáročnosti na servis se jeví varianta 1,6 TDCi-80 kW. Tento motor používaný v mnoha jiných vozech koncernu PSA, ale i ve vozech značky Mazda či Volvo je dnes považován za jeden z nejlepších maloobjemových naftových motorů.
Konečné rozhodnutí z jaké kategorie budete vůz vybírat samozřejmě závisí na Vás. Pokud to bude velké MPV, můžete zvolit Renault Espace. Velký vnitřní prostor je zde doplněn vynikající bezpečností a výborným výhledem z vozu. Trápit Vás zde zřejmě budou velmi namáhané přední kotouče. Rozhodně bych doporučoval hledat verzi s motorem 2,0 dCi (110, nebo 127 kW), který ani zdaleka netrápí takové problémy jako starší motory mimo jiné i díky turbodmychadlu chlazenému vodou. Naopak se vyhněte variantě 3,0 dCi, která sice láká svými vynikajícími výkonnostními parametry, ale může přinést řadu velkých problémů. Z kombi střední třídy kromě zmíněné Toyoty Avensis stojí za vyzkoušení často zbytečně opomíjený Citroen C5. Na vaše častější delší jízdy by to byl vynikající společník. Motor 1,6 HDi-80 kW je zde překvapivě dostačující, stále velmi úsporný a v neposlední řadě servisně nenáročný. Varianta 2,0 HDi-100 kW již zajistí vozu slušnou dynamiku a bude zřejmě optimem pro jízdy v plném obsazení. Mimo jiné i proto, že nejlepší variantu 2,2 HDi-125 kW nabízenou od roku 2006 budete velmi těžko hledat. Vyhněte se však verzím se starým čtyřstupňovým automatem, který hodně ubíral z kvalit jinak výborného motoru. Od poloviny roku 2006 byl pak již pro 2,0 HDi nabízen velmi povedený šestistupňový automat.
Na závěr bych si dovolil ještě jednu poznámku. Je jistě dobře pročíst si různé recenze a rady a vědět, co od kterého vozu je možné očekávat, ale ještě důležitější je potom vyrazit takříkajíc „ do terénu“ a vozy si prohlédnout a vyzkoušet v reálu a zjistit jaký je skutečný stav každého daného kusu a vlastně i celkově na našem trhu ojetin. Ono je totiž sice pěkné vědět, že ideální je takový a takový vůz s tím a tím motorem, ale co když jich je pak na trhu zoufale málo a mají z jakéhokoliv důvodu neakceptovatelnou vadu. Ať zapříčiněnou nedostatečným servisem, havárií, nebo nejasností v dokladech. Potom zachovalý, plně funkční vůz s jasnou historií a třeba průměrným motorem může mít velmi vysokou uživatelskou hodnotu.