První rok výroby aktuální generace Laguny přinesl mnoho problémů, které se podařilo odstranit až v následujících letech. Právě z roku 2001 je Laguna, kterou si s námi v tomto článku můžete prohlédnout.
Specifikace vozu: Renault Laguna Grandtour 1,9 dCi 88 kW (120 k), rok výroby 2001, najeto 153 000 km, servisní knížka bez záznamu, vůz bez známek větší havárie.
| Zničený interiér (například ošoupané a prosezené sedadlo řidiče) naznačuje, že auto má pravděpodobně najeto více než tachometrových 153 000 km. |
| Pečlivě zakrytovaný motor (i zespoda) nám toho o sobě příliš neprozradil, ale podle zvuku, krátké projížďky i mechanika funguje dobře. |
| Brzdové kotouče na předních i zadních kolech volaly po výměně. |
| Velkým problémem Lagun je nekvalitní a často stávkující elektroinstalace. U téhle ale překvapivě fungoval i senzor tlaku v pneumatikách. |
| Nakonec ještě několik detailů, které prozrazují, že na první pohled přitažlivá Laguna má za sebou těžkou službu firemního auta. Kromě již zmiňovaného zničeného interiéru byla karosérie ze všech stran poškrábaná, nebo mírně "ťuknutá". | |
Celkové zhodnocení stavu: Na čtyři roky staré Laguně bylo hodně znát, že sloužila jako firemní auto. K jejímu bezpečnému užívání by bylo zapotřebí co nejdříve vyměnit všechny brzdové kotouče. Karosérie by si na mnoha místech zasloužila drobné opravy. Horší je to se zničeným interiérem, který se prakticky nedá opravit, respektive se v něm dá vyměnit řada věcí, ale za tolik peněz, že by se to nevyplatilo. Motor i podvozek se po zběžné prohlídce zdály být v pořádku, ale vzhledem k horší kvalitě Lagun z prvních let výroby by se v případě koupě určitě měly podrobněji prověřit.
Cenová kalkulace vozu | ||
nákup | prodej | |
| Poslední známá cena nového vozu: | 779 000 Kč | 779 000 Kč |
| Obecná cena dle Eurotax(*): | 272 100 Kč | 311 000 Kč |
| Měsíční korekce: | 1 900 Kč | 2 200 Kč |
| Kilometrová korekce: (65 550) | - 34 000 Kč | - 34 000 Kč |
| Cena po korekci(**): | 240 000 Kč | 279 200 Kč |
Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.
Zdroj: EUROTAX
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST nízká (do r.v. 2002)
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, drahý
CHARAKTERISTIKAKarosérie pětidveřový liftback nebo pětidveřové kombi střední třídy Motory Zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (79 kW), 1,8i 16V (88 kW), 2,0i 16V IDE (103 kW), 2,0i 16V (99 kW) a přeplňovaný 2,0i 16V Turbo (120 kW), zážehový vidlicový šestiválec 3,0i 24V (152 kW)
Přeplňované vznětové řadové čtyřválce 1,9 dCi (68, 74, 88 kW), 2,2 dCi 16V (110 kW)Pohon přední kola Rozměry 4576x1772x1429 mm liftback a 4695x1772x1443 kombi Rozvor 2740 mm Zavazadlový prostor 430 l liftback a 475/1512 l kombi Palivová nádrž 70 l Oficiální prodej v ČR ano
PLUSY
+ bezpečnost v případě nárazu
+ pohodlí
+ komfortní odpružení
+ velmi pružné vznětové motory
+ vysoce atraktivní design
+ moderní elektronické funkce
+ velmi široká volitelné výbava
+ celkově vysoce moderní vybavení
+ karta místo klíče
+ účinné brzdy
+ praktický vnitřní prostor (Grandtour)
MÍNUSY
- špatná spolehlivost zejména v prvním roce výroby
- směrová nestabilita při přejezdu nerovností
- oproti konkurenci vyšší spotřeba motoru 2,2 dCi 16V
- necitlivé řízení
- podvozek se nehodí pro sportovní jízdu
- ne každému vyhovují měkké sedačky
- dílenské zpracování ne vždy na nejvyšší úrovni
- drahé opravy po haváriích
JAK ŠEL ČAS
2000: Představení vozu na Pařížském autosalonu. Pětidveřový liftback i kombi Grandtour.
2001: Zahájení prodeje vozu. Motory 1,6i 16V (79 kW), 1,8i 16V (88 kW), 2,0i 16V IDE (103 kW – přímý vstřik benzínu), 3,0i V6 24V (152 kW), 1,9 dCi (74 kW), 1,9 dCi 6M (88 kW).
2002: Nový turbodiesel 2,2 dCi 16V 6M (110 kW). Motor s přímým vstřikováním paliva (IDE) pro český trh nahrazen klasickým 2,0i 16V (99 kW).
2003: Nové motory 2,0i 16V Turbo (120 kW), diesely 1,9 dCi nyní ve výkonových variantách 68 (5M) nebo 88 kW (6M).
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· často již po 50 tisících km opotřebená turbodmychadla (propouštějí olej do sání – repase od 25 tisíc Kč)
· často následkem toho poškozený motor
· selhávající detektory tlaku v pneumatikách (nefungují téměř nikdy)
· závady elektroniky (sklápění zrcátek, palubní počítač)
· vadné podsvícení panelu automatické klimatizace (nutno vyměnit celý panel za 25 tisíc Kč)
· rezonující tepelné štíty výfukového potrubí
· rychle opotřebená přední ramena (silentbloky – dvojice ramen stojí asi 8000 Kč)
· selhávající bezdrátové spojení karty s imobilizérem (vůz pak nenastartujete)
· vadné vstřikovače Common-Railu (jeden stojí 15 tisíc Kč)
· protisluneční roletky vzadu zapadlé ve výplních dveří
· vadné xenonové výbojky (jedna za 5000 Kč)
Doporučený model
1,9 dCi (88 kW). Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail
Důvody: Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou je to velmi pružná a vysoce úsporná pohonná jednotka. Díky dlouhým převodům je uvnitř při jízdě takřka dokonalé ticho. Samotný motor celkem slušně vzdoruje opotřebení, turbodmychadlo už je na tom hůře.
Nebrat
2,0i 16V IDE. Zážehový řadový čtyřválec se šestnáctiventilovým rozvodem DOHC a přímým vstřikováním benzínu do válců.
Důvody: Přímé vstřikování benzínu obecně vyžaduje kvalitní palivo, a to u nás bohužel k dispozici není. Pak dochází k zanášení motoru karbonem, což může vést až ke ztrátě kompresních tlaků a nenávratnému poškození. Motor od Renaultu je navíc nepříjemně hlučný.
Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.
