Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
S jakým benzínem koupit Citroen C4 druhé generace?
František Mašek
-
31. 01. 2018
Poradna
Myslíte si, že jsou všechny benzínové motory v druhé generaci C4 spolehlivé? Chyba lávky. Našemu čtenáři doporučíme jen dva z nich.
DOTAZ: Dobrý den, v rodině máme C4 Grand Picasso a teď uvažuji i o pořízení starší C4 kolem 200 tisíc korun pro manželku. S jakým benzínovým motorem poradíte realizovat tuto koupi? Bude to spíše pro menší nájezdy. Děkuji moc. Petr
ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, Citroen C4 druhé generace je ve střední třídě malinko zapomenutou ojetinou. Proto má i slušné ceny. Po letech se jeví jako mechanicky spolehlivé, je však dobré pečlivě vybírat motor. Za uvedenou částku budete mít mezi ojetinami slušný výběr.
Píšete, že s autem bude jezdit manželka. Doporučuji tedy benzínové motory 1,4 VTi (70 kW) nebo 1,6 VTi (88 kW), které jsou spolehlivé a úsporné. Také na ně v nabídce bazarových kousků narazíte nejčastěji. Motory mají rozvody poháněné řetězem, který je třeba hlídat, časem se vytahá, začne chrastit a je třeba jej vyměnit. Oba motory mají poměrně malou olejovou náplň, takže měňte pravidelně po roce nebo 15 tis. km. Více doporučuji silnější šestnáctistovku VTi, která jede o poznání lépe. Většina vozidel v nabídce za cenu kolem 200 tisíc korun má nájezdy do 100 tisíc km a měly by být v bezvadném stavu s dohledatelnou servisní historií.
Vyhněte se naopak jednotce 1,6 THP (115 kW). Těchto zážehových motorů je ale v nabídce poměrně málo, bazary se je po letech problémů bojí vykupovat a nabízet. Pokud tento motor jede, je vše v pořádku, obávám se ale, že by Vám v případě jeho koupě bezproblémovou jízdu narušily velmi časté a opakující se usazeniny karbonu ve spalovacím prostoru a v sacím potrubí. Je zkrátka třeba přidávat do paliva aditivum. Kromě toho osobně vím o závadách čidla teploty chladicí kapaliny (bylo v minulosti řešeno svolávací akcí), ale problémy jsou i s vytahanými rozvodovými řetězy a často zlobí i turbodmychadla.
DOPLNĚNÍ: Řada čtenářů si spojuje problémy motorů THP s motory VTi, zřejmě proto, že jde o stejnou řadu EP. VTi má ale na rozdíl od THP nepřímý vstřik benzínu, má odlišné písty i palivové čerpadlo. Ano, VTi (bez ohledu na emisní normu) mívají problémy s rozvody (natahující se řetěz), ale v mnohem menší míře než THP. Tato závada se nejdříve projeví zvukem motoru za studena, později se rozsvítí kontrolka motoru a je tedy třeba navštívit servis. Dodávám, že výrobce postupně v čase inovoval napínák, řetěz i vodící lištu, takže lze předpokládat, že po výměně bude tento problém u VTi vyřešen a rozvody se nadále budou měnit v doporučených intervalech.
V diskusi zmíněné problémy se ztrátou oleje se téměř nevyskytují, výrobce u motorů VTi od roku výroby 4/2011 upravil těsnění napínáku rozvodů, přes které olej unikal. Jednotky VTi netrpí ani problémem častého selhávání zapalovacích cívek, které postihují motory THP. A to samé platí i v případě zanášení motoru karbonem. Osobně tedy hodnotím VTi motory ve srovnání s THP jako mnohem méně poruchové.
Co se týká motoru 1,2 PureTech, protože s ním osobně nemám zkušenost, oslovil jsem nezávislého oprávce a odborníka na vozy PSA, pana Jiřího Wolfa. Ten ke spolehlivosti těchto motorů říká: "S motory PureTech prozatím není dostatek zkušeností, nejsou na trhu tak dlouho a je to prakticky nová koncepce. Já osobně jsem u této motorizace zatím žádnou závadu neřešil."
Citroen C4 druhé generace očima odborníka
"Podle našich zkušeností jsou vozy Citroën na trhu ojetin zajímavou volbou obecně. Cenově obvykle ve své třídě výhodné a dlouhodobě rozumně spolehlivé. C4 je ve své druhé generaci povedené auto. Benzínové motory jsou v této generaci Citroënů obecně bohužel trochu slabinou. Motory mají tendenci se zakarbonovávat, zvukový projev mají často blíže projevu motoru naftového a zmíněné rozvody občas zazlobí i u nepřeplňovaných verzí. V dané cenové relaci by se měl dát koupit vůz s nízkým nájezdem cca do 100 tis. km, kde by ještě zmíněné problémy nastávat neměly. Určitě bude vhodná jednak důkladná kontrola celkového technického stavu motoru a zároveň jak často byl předchozím majitelem měněný motorový olej. I přes plánovaný nižší nájezd doporučujeme zvážit naftový motor, které nemívají na rozdíl od benzínových výraznější potíže ani ve vyšších nájezdech a krátké trasy už jim neškodí zdaleka tolik jako dříve. V nejhorším případě bude potřeba renovace DPF filtru, která dnes na tyto vozy stojí běžně do 5 tis.Kč i s prací." Aleš Zich, Auto AZ Consulting
Píšete, že s autem bude jezdit manželka. Doporučuji tedy benzínové motory 1,4 VTi (70 kW) nebo 1,6 VTi (88 kW), které jsou spolehlivé a úsporné. Také na ně v nabídce bazarových kousků narazíte nejčastěji. Motory mají rozvody poháněné řetězem, který je třeba hlídat, časem se vytahá, začne chrastit a je třeba jej vyměnit. Oba motory mají poměrně malou olejovou náplň, takže měňte pravidelně po roce nebo 15 tis. km. Více doporučuji silnější šestnáctistovku VTi, která jede o poznání lépe. Většina vozidel v nabídce za cenu kolem 200 tisíc korun má nájezdy do 100 tisíc km a měly by být v bezvadném stavu s dohledatelnou servisní historií.
Vyhněte se naopak jednotce 1,6 THP (115 kW). Těchto zážehových motorů je ale v nabídce poměrně málo, bazary se je po letech problémů bojí vykupovat a nabízet. Pokud tento motor jede, je vše v pořádku, obávám se ale, že by Vám v případě jeho koupě bezproblémovou jízdu narušily velmi časté a opakující se usazeniny karbonu ve spalovacím prostoru a v sacím potrubí. Je zkrátka třeba přidávat do paliva aditivum. Kromě toho osobně vím o závadách čidla teploty chladicí kapaliny (bylo v minulosti řešeno svolávací akcí), ale problémy jsou i s vytahanými rozvodovými řetězy a často zlobí i turbodmychadla.
DOPLNĚNÍ: Řada čtenářů si spojuje problémy motorů THP s motory VTi, zřejmě proto, že jde o stejnou řadu EP. VTi má ale na rozdíl od THP nepřímý vstřik benzínu, má odlišné písty i palivové čerpadlo. Ano, VTi (bez ohledu na emisní normu) mívají problémy s rozvody (natahující se řetěz), ale v mnohem menší míře než THP. Tato závada se nejdříve projeví zvukem motoru za studena, později se rozsvítí kontrolka motoru a je tedy třeba navštívit servis. Dodávám, že výrobce postupně v čase inovoval napínák, řetěz i vodící lištu, takže lze předpokládat, že po výměně bude tento problém u VTi vyřešen a rozvody se nadále budou měnit v doporučených intervalech.
V diskusi zmíněné problémy se ztrátou oleje se téměř nevyskytují, výrobce u motorů VTi od roku výroby 4/2011 upravil těsnění napínáku rozvodů, přes které olej unikal. Jednotky VTi netrpí ani problémem častého selhávání zapalovacích cívek, které postihují motory THP. A to samé platí i v případě zanášení motoru karbonem. Osobně tedy hodnotím VTi motory ve srovnání s THP jako mnohem méně poruchové.
Co se týká motoru 1,2 PureTech, protože s ním osobně nemám zkušenost, oslovil jsem nezávislého oprávce a odborníka na vozy PSA, pana Jiřího Wolfa. Ten ke spolehlivosti těchto motorů říká: "S motory PureTech prozatím není dostatek zkušeností, nejsou na trhu tak dlouho a je to prakticky nová koncepce. Já osobně jsem u této motorizace zatím žádnou závadu neřešil."
Citroen C4 druhé generace očima odborníka
"Podle našich zkušeností jsou vozy Citroën na trhu ojetin zajímavou volbou obecně. Cenově obvykle ve své třídě výhodné a dlouhodobě rozumně spolehlivé. C4 je ve své druhé generaci povedené auto. Benzínové motory jsou v této generaci Citroënů obecně bohužel trochu slabinou. Motory mají tendenci se zakarbonovávat, zvukový projev mají často blíže projevu motoru naftového a zmíněné rozvody občas zazlobí i u nepřeplňovaných verzí. V dané cenové relaci by se měl dát koupit vůz s nízkým nájezdem cca do 100 tis. km, kde by ještě zmíněné problémy nastávat neměly. Určitě bude vhodná jednak důkladná kontrola celkového technického stavu motoru a zároveň jak často byl předchozím majitelem měněný motorový olej. I přes plánovaný nižší nájezd doporučujeme zvážit naftový motor, které nemívají na rozdíl od benzínových výraznější potíže ani ve vyšších nájezdech a krátké trasy už jim neškodí zdaleka tolik jako dříve. V nejhorším případě bude potřeba renovace DPF filtru, která dnes na tyto vozy stojí běžně do 5 tis.Kč i s prací." Aleš Zich, Auto AZ Consulting