S jakým benzínovým motorem koupit Octavii II?

DOTAZ: Dobrý den do redakce. Rád bych se zeptal na motorizace v Octavii II po faceliftu. Je lepší 1,2 TSI nebo 1,4 TSI? Na 1,8 TSI jsem moc chvály neslyšel. Díky za informaci. Tonda.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Tondo, máte pravdu, že jednotku 1,8 TSI nelze příliš doporučit, ačkoli je to jízdně velmi příjemný motor. Provází jej pověst poruchové jednotky s odcházejícími rozvody - konkrétně šlo o vadu napínáku rozvodového řetězu (verze s kódovým označením CDAA, CDAB). Uživatele trápí i nadměrná spotřeba motorového oleje.





1,4 TSI (90 kW): Do Octavie se začal montovat v roce 2008. První generace má výkon 90 kW a splňuje emisní normu Euro 5. V Octavii ji můžete mít nejčastěji se šestistupňovým manuálem, u pár kousků najdete i sedmistupňové DSG se suchou dvouspojkou. Známým a bohužel hojně rozšířeným neduhem tohoto motoru je natažený rozvodový řetěz (normálně se mění až při zvýšené hlučnosti motoru). U hodně velkého procenta motorů byly ale kompletní rozvody již měněny, proto si tuto skutečnost při koupi ojetiny zjistěte. Již kdysi vyměněné rozvody znovu nezlobí, řetěz je z odolnějšího materiálu. Auto s tímto motorem se občas nebojte pořádně prohnat pod plynem, aby se vypálily usazeniny karbonu a saze v katalyzátoru.

A nakonec můj favorit, motor 1,2 TSI s výkonem 77 kW. Ten se začal v Octavii prodávat v roce 2010 a vydržel zde až do roku 2013. U ročníků 2010 a částečně i 2011 zlobily rozvodové řetězy, proto byly později nahrazeny širšími, které vydrží. Jinak motor netrápí závažnější závady, navíc dobře jede a při normální jízdě může být i úsporný. U tohoto motoru ale berte vždy manuální převodovku. Sedmistupňové DSG (u motoru 1,2 TSI jde o verzi DQ200) se prodraží, mnoho totiž nevydrží jeho suché spojky, které je třeba měnit většinou už po 100 tis. km.