Volkswagen
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
S jakým benzínovým motorem koupit ojetý Volkswagen EOS?
František Mašek
-
22. 05. 2018
Poradna
Náš čtenář plánuje na léto koupit kabriolet. V hledáčku má Volkswagen EOS, který by rád pořídil se spolehlivým benzínovým motorem. Existuje takový? Poradíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Zdravím redakci, rád bych si co nejdříve pořídil kabriolet pro radost. Líbí se mi Eos a rozhodně bych jej chtěl s benzínem. Jen nevím, který koupit, aby byl spolehlivý. Poradíte? Díky moc, Petr Vávra.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, se spolehlivými benzínovými motory to je u Eosu trochu komplikované. Koncern Volkswagen měl už řadu let problém se spolehlivostí téměř všech benzínových motorů ve všech modelech. V Eosu můžete narazit na celkem pět zážehových motorizací. Tou nejslabší je 1,6 FSI s výkonem 85 kW. Má přímý vstřik bez turba, což ale zároveň znamená, že moc nejede, vyžaduje dražší Natural 98 a spotřeba je stejná, jako u mnohem výkonnějších motorizací. Navíc se mezi tuzemskými ojetinami téměř nevyskytuje.
Další možnou benzínovou motorizací je 2.0 FSI. Jde o atmosférický dvoulitr s výkonem 110 kW, který známe třeba i ze Škody Octavia. Někteří majitelé vozů s tímto motorem uvádějí vyšší hlučnost, což nemohu z praxe potvrdit. Každopádně na volnoběh je zvuk motoru příjemně výrazný, kroutící moment dávkuje v celém spektru otáček plynule, je velmi pružný a dynamický. Motor má kombinovaný rozvod řemenem i řetězem, sada rozvodového řemene se dle výrobce mění po 180.000 km. Toho se ale řemen nikdy nedožije ve zdraví, většinou popraská po pěti až šesti letech provozu a je nutné jej vyměnit. Řetěz se mění pouze pokud dojde k „vytahání“, což bych nepředpokládal dříve než po 300.000 km. Pokud ojetině klepou ventily, může to být předzvěst jejich následného podpálení. Doporučuji používat Natural 98. Přes výše uvedené bych osobně preferoval právě tuto motorizaci, hodnotím ji jako nejspolehlivější z nespolehlivých.
Další možností je motor 1,4 TSI. Jakkoli je Twincharger o výkonu 118 kW v Eosu jízdně zcela přesvědčivý, po stránce spolehlivosti se vůbec nepovedl. Při vývoji vzali konstruktéři starší čtrnáctistovku FSI a nahradili některé komponenty, např. klikový hřídel, vačkové hřídele nebo pístní čepy. K tomu přidali proměnné časování. Dvojité přeplňování v tomto případě znamená, že v nízkých otáčkách je motor přeplňován kompresorem, od 3500 ot/min pak pracuje pouze turbodmychadlo. Praxe ale ukázala u tohoto řešení několik slabin. Twincharger, stejně jako u jednodušší verze TSI o výkonu 90 kW zlobí/zlobily rozvody. Většina kousků k prodeji je už bude mít nejspíše vyměněné a měly by tak vydržet alespoň dalších 80 tis. km. Pokud je budete preventivně nebo z nutnosti měnit, berte vždy aktuální rozvodovou sadu. Motory ale také velmi rády žerou olej a masivně karbonují. To se dříve či později projeví například prasklým pístem. Pokud tento motor používáte, měli byste tankovat vysokooktanový benzín. Natural 95 sice motor také zkousne, ale jeho dlouhodobé používání vede k podpalování ventilů. Když budete kupovat ojetinu, pravděpodobně se nikdy s jistotou nedozvíte, na jaký druh paliva motor jezdil. Z výše uvedeného můžete odtušit, že nákup Eosu s tímto motorem nedoporučuji. Alternativou může být 1,4 TSI bez kompresoru s výkonem 90 kW, kde ale přetrvávají výše zmíněná rizika spojená s výměnou rozvodů.
Pak je tu 2.0 TSI. Modely do roku 2009 mají výkon 147 kW, jde o motor s rozvodovým řemenem. Také tento motor si žádá Natural 98. Přesto bych jej však osobně preferoval před jeho nástupcem, který se pod kapotu Eosu začal montovat v roce 2009. Ten má výkon 155 kW a rozvody poháněné řetězem. A právě řetěz (bez výrobcem udávané výměny) je zde velikým problémem. Po ujetí cca 60 tis. km se vytahal a auto muselo do servisu na jeho výměnu za cca 10 tis. Kč. Dalším problémem těchto motorů je jejich zanášení karbonem. Málokterý majitel pravidelně čistil olejovou vanu od nánosů karbonu, což mělo za následek zanesení sacího koše olejového čerpadla. Tím došlo k poklesu tlaku v mazacím okruhu a poškození zdvihátek ventilů, turba i zmíněného řetězu. Známá je i vysoká spotřeba oleje těchto motorů - díky špatné konstrukci pístních kroužků.
Motoru 3,2 FSI jsme se věnovali v .
Michal Bartoň
Další možnou benzínovou motorizací je 2.0 FSI. Jde o atmosférický dvoulitr s výkonem 110 kW, který známe třeba i ze Škody Octavia. Někteří majitelé vozů s tímto motorem uvádějí vyšší hlučnost, což nemohu z praxe potvrdit. Každopádně na volnoběh je zvuk motoru příjemně výrazný, kroutící moment dávkuje v celém spektru otáček plynule, je velmi pružný a dynamický. Motor má kombinovaný rozvod řemenem i řetězem, sada rozvodového řemene se dle výrobce mění po 180.000 km. Toho se ale řemen nikdy nedožije ve zdraví, většinou popraská po pěti až šesti letech provozu a je nutné jej vyměnit. Řetěz se mění pouze pokud dojde k „vytahání“, což bych nepředpokládal dříve než po 300.000 km. Pokud ojetině klepou ventily, může to být předzvěst jejich následného podpálení. Doporučuji používat Natural 98. Přes výše uvedené bych osobně preferoval právě tuto motorizaci, hodnotím ji jako nejspolehlivější z nespolehlivých.
Další možností je motor 1,4 TSI. Jakkoli je Twincharger o výkonu 118 kW v Eosu jízdně zcela přesvědčivý, po stránce spolehlivosti se vůbec nepovedl. Při vývoji vzali konstruktéři starší čtrnáctistovku FSI a nahradili některé komponenty, např. klikový hřídel, vačkové hřídele nebo pístní čepy. K tomu přidali proměnné časování. Dvojité přeplňování v tomto případě znamená, že v nízkých otáčkách je motor přeplňován kompresorem, od 3500 ot/min pak pracuje pouze turbodmychadlo. Praxe ale ukázala u tohoto řešení několik slabin. Twincharger, stejně jako u jednodušší verze TSI o výkonu 90 kW zlobí/zlobily rozvody. Většina kousků k prodeji je už bude mít nejspíše vyměněné a měly by tak vydržet alespoň dalších 80 tis. km. Pokud je budete preventivně nebo z nutnosti měnit, berte vždy aktuální rozvodovou sadu. Motory ale také velmi rády žerou olej a masivně karbonují. To se dříve či později projeví například prasklým pístem. Pokud tento motor používáte, měli byste tankovat vysokooktanový benzín. Natural 95 sice motor také zkousne, ale jeho dlouhodobé používání vede k podpalování ventilů. Když budete kupovat ojetinu, pravděpodobně se nikdy s jistotou nedozvíte, na jaký druh paliva motor jezdil. Z výše uvedeného můžete odtušit, že nákup Eosu s tímto motorem nedoporučuji. Alternativou může být 1,4 TSI bez kompresoru s výkonem 90 kW, kde ale přetrvávají výše zmíněná rizika spojená s výměnou rozvodů.
Pak je tu 2.0 TSI. Modely do roku 2009 mají výkon 147 kW, jde o motor s rozvodovým řemenem. Také tento motor si žádá Natural 98. Přesto bych jej však osobně preferoval před jeho nástupcem, který se pod kapotu Eosu začal montovat v roce 2009. Ten má výkon 155 kW a rozvody poháněné řetězem. A právě řetěz (bez výrobcem udávané výměny) je zde velikým problémem. Po ujetí cca 60 tis. km se vytahal a auto muselo do servisu na jeho výměnu za cca 10 tis. Kč. Dalším problémem těchto motorů je jejich zanášení karbonem. Málokterý majitel pravidelně čistil olejovou vanu od nánosů karbonu, což mělo za následek zanesení sacího koše olejového čerpadla. Tím došlo k poklesu tlaku v mazacím okruhu a poškození zdvihátek ventilů, turba i zmíněného řetězu. Známá je i vysoká spotřeba oleje těchto motorů - díky špatné konstrukci pístních kroužků.
Motoru 3,2 FSI jsme se věnovali v .