tipcars
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
S jakým dieselem koupit VW Multivan do 600 tis. Kč?
František Mašek
-
19. 02. 2021
Poradna
Náš čtenář plánuje koupit starší Volkswagen Multivan s automatickou převodovkou a cenou kolem 600 tis. Kč bez DPH. Jaký motor doporučíme?
DOTAZ: Dobrý den, mohli byste mi poradit, podle čeho vybrat ojetý VW-Multivan při rozpočtu do 600 tis. bez DPH? Potřebuji funkční auto pro pětičlennou rodinu, 2x ročně dlouhá cesta, ale jinak popojíždění po republice. Upřednostnil bych DSG, pokud to není loterie. Děkuji Král.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, ve vašem případě bych volil model T5 z posledních ročníků, tedy 2014/2015 (ideálně po posledním faceliftu) s motorem 2,0 TDI o výkonu 103 kW. Jde už o nový diesel splňující díky AdBlue emisní normu Euro 6. Takovéto kousky budou zhruba odpovídat Vaší cenové relaci. S vyššími nájezdy budou jeho servisní náklady i rizika nenadálých drahých výdajů mnohem menší, než u silnějšího 2,0 BiTDI s výkonem 132 kW (má dvě turbodmychadla, pracuje s vyššími tlaky a teplotami). I tady ale platí, že Multivan má nastaveny variabilní servisní intervaly po max. 40 tis. km. A to je na použité motory hodně. Je malá pravděpodobnost, že při koupi narazíte na uvědomělého majitele, který jezdil do servisu dříve, než udávaly servisní intervaly. Vy už ale buďte chytřejší a měňte motorový olej nejpozději po 20 tis. km. V převodovce DSG pak po 60 tis. km. A stejný interval výměny platí i pro Haldex ve čtyřkolce 4Motion.
Ještě připojím několik informací ke kontrole převodovky DSG (nejen) u ojetého Multivanu před jeho koupí. Určitě doporučuji v této cenové relaci nechat u dealera udělat kompletní diagnostiku elektroniky vozu – říká se jí bloky naměřených hodnot (BNH) a je výstupem z tovární diagnostiky ODIS nebo ze SuperVAGu. Pokud je na výpise u všech položek převodovky OK, nebo IO, je převodovka v pořádku. Pokud je na výpise zobrazena závada, podle čísla závady lze určit, o jaký problém se jedná. Typicky lze takto určit vadnou dvouspojku, resp. opotřebení dvouspojky načtením v některém z bloků. S pomocí šikovného mechanika tak můžete před nákupem ojetiny určit, v jakém stavu je dvouspojka, nebo kolik bude odstranění závady dvouspojky stát. Stav dvouspojek zkrátka žádným jiným způsobem nezjistíte. Upozorňuji, že nejde o výpis z paměti závad. Bez této kompletní diagnostiky bych dnes koncernovou ojetinu s DSG převodovkou nekupoval. Kompletní výpis z ODIS je dnes poměrně běžná praxe při prodeji ojetin u německých dealerů, kteří si bloky naměřených hodnot nechávají u všech vozidel dělat preventivně a předkládají je zákazníkům. A jako vždy doporučuji dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, ve vašem případě bych volil model T5 z posledních ročníků, tedy 2014/2015 (ideálně po posledním faceliftu) s motorem 2,0 TDI o výkonu 103 kW. Jde už o nový diesel splňující díky AdBlue emisní normu Euro 6. Takovéto kousky budou zhruba odpovídat Vaší cenové relaci. S vyššími nájezdy budou jeho servisní náklady i rizika nenadálých drahých výdajů mnohem menší, než u silnějšího 2,0 BiTDI s výkonem 132 kW (má dvě turbodmychadla, pracuje s vyššími tlaky a teplotami). I tady ale platí, že Multivan má nastaveny variabilní servisní intervaly po max. 40 tis. km. A to je na použité motory hodně. Je malá pravděpodobnost, že při koupi narazíte na uvědomělého majitele, který jezdil do servisu dříve, než udávaly servisní intervaly. Vy už ale buďte chytřejší a měňte motorový olej nejpozději po 20 tis. km. V převodovce DSG pak po 60 tis. km. A stejný interval výměny platí i pro Haldex ve čtyřkolce 4Motion.
Ještě připojím několik informací ke kontrole převodovky DSG (nejen) u ojetého Multivanu před jeho koupí. Určitě doporučuji v této cenové relaci nechat u dealera udělat kompletní diagnostiku elektroniky vozu – říká se jí bloky naměřených hodnot (BNH) a je výstupem z tovární diagnostiky ODIS nebo ze SuperVAGu. Pokud je na výpise u všech položek převodovky OK, nebo IO, je převodovka v pořádku. Pokud je na výpise zobrazena závada, podle čísla závady lze určit, o jaký problém se jedná. Typicky lze takto určit vadnou dvouspojku, resp. opotřebení dvouspojky načtením v některém z bloků. S pomocí šikovného mechanika tak můžete před nákupem ojetiny určit, v jakém stavu je dvouspojka, nebo kolik bude odstranění závady dvouspojky stát. Stav dvouspojek zkrátka žádným jiným způsobem nezjistíte. Upozorňuji, že nejde o výpis z paměti závad. Bez této kompletní diagnostiky bych dnes koncernovou ojetinu s DSG převodovkou nekupoval. Kompletní výpis z ODIS je dnes poměrně běžná praxe při prodeji ojetin u německých dealerů, kteří si bloky naměřených hodnot nechávají u všech vozidel dělat preventivně a předkládají je zákazníkům. A jako vždy doporučuji dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.