Sedmu nebo osmu v naftě? Audi A8 vs. BMW 7

Vlastimil: Přemýšlím o koupi vozu, poraďte, co bude lepší.
Audi A8 s motorem 4.0 TDI nebo BMW 7 3.0 TDI? Najezdím ročně cca 35 000 km, a to většinou do práce.
Děkuji.

Vážený pane Vlastimile. Bohužel jste neuvedl, kolik peněz má Vámi poptávaný „ubersedan“ stát. Pokud bych se to měl pokusit odvodit od daných modelů, nebude to snadné. BMW s motorem TDI je pořádný „nonsense“ a když tuto chybičku v typovém označení přehlédnu, tak se moc nepohnu, neb třílitrová „sedma v naftě“ se dělá nějakých 15 let. Zbývá mi pokusit se chytnout onoho Audi. Čtyřlitrový osmiválec TDI si odkroutil jenom dva roky v generaci 4E, než byl nahrazen agregátem o obsahu 4.2 l. Z toho usuzuji, že míříte na osmi až desetileté auto a mám pro Vás pár dobře míněných rad. Takhle staré vozy této třídy nejsou legrace. Svezení v nich je naprosto fantastické, výbava bývá kolosální a pořád se s nimi dá udělat více než slušný dojem. Je ovšem potřeba si uvědomit, že tahle paráda něco stojí. Údržba a servis jsou tady trošku dražší. Trošku dost, zabrousíte-li se svou novou germánskou „limoškou“ do autorizovaného servisu. Ne všechno se dá eliminovat využíváním služeb neznačkových servisů a neoriginálních náhradních dílů. Mám na mysli poruchu závažnějšího rázu. Tahle auta mívají (a platí to dvojnásob, pokud mají být za přijatelné peníze) docela hodně najeto. Lidé, kteří mají částku, aby si je pořídili nová, nejsou žádná ořezávátka. Když najedou málo, ne moc často si koupí diesel. Kousků s naftovým motorem a nízkým počtem najetých kilometrů proto není mnoho. A to je ve Vašem případě trošinku problém, protože Vy budete kilometry poměrně zdatně přidávat. Neberte tento odstavec vůbec tak, že bych Vás chtěl od koupě uvedených vozů zrazovat. Naopak, věřte mi, že Vám dost fandím. Jenom na Vás chci apelovat, abyste ještě jednou všechno zvážil a propočítal. Přehmat by v tomto případě mohl být dost bolestivý. Pokud jste tak již učinil a jste rozhodnut, přejdeme k autům samotným. Oba vozy jsou na vrcholu a až na pár vyloženě exklusivních záležitostí (Bentley, Rolls) není kam jít výš. Přímou konkurencí je jenom Mercedes-Benz třídy S (před plus minus čtvrtstoletím mu vlezli tihle rivalové do rajónu a teď se na něho čtenář ani nezeptá…). Je zvláštní, že jste postavil proti sobě šestiválec od BMW a osmiválec od výrobce se čtyřmi kruhy ve znaku. Logičtější by byl duel A8 3.0TDI vs. 730d nebo hodně vrcholový „fight“ A8 4.0TDI vs. BMW 740d (nebo dokonce 745d). Takhle je to trošku nespravedlivé a musím Vám samozřejmě napsat, že s Audi 4.0TDI bude lepší svezení. Ale zároveň bych Vás chtěl upozornit, že v obou případech jsou třílitrové motory o dost úspornější a spolehlivější. No a chcete poradit, které z aut si koupit? To po mně prosím nechtějte. Tahle auta jsou na Olympu nabídky automobilového průmyslu a já nejsem ten, kdo by tenhle duel mohl rozsoudit. Vybírejte podle designu a výbavy. Podle své chuti. Tohle jsou automobily, které se rozhodně nekupují rozumem. Víte, navíc si myslím, že moc lidem, kterým se líbí trošku populistická A8, se nelíbí „banglovský“ nářez alias BMW 7. Nerad to píšu, ale Audi bude asi vevnitř hezčí a trošku dražší. Většině lidí se Audi A8 bude líbit víc. Ale auto si kupujete Vy, tak si to užijte. Jen s tím vybíráním srdcem a očima buďte přeci jen trošku opatrný. Měl byste věnovat hodně času posouzení stavu a kondice vybraných kousků. Jestli to bude BMW nebo Audi je potom jedno. Jako král si budete jezdit v každém z nich. Nakonec jsem si nechal jednu zásadní odlišnost v konstrukci obou těchto přepychových vozidel. Obě mají nekompromisní zpracování a seznam výbavy a vychytávek dlouhý jako Ottův slovník naučný. Je ale jedna věc, kterou Vám BMW 730d nemůže dát nikdy a Audi A8 4.0TDI Vám ji dává vždycky. Je to pohon čtyř kol. Za normálních okolností je „zadokolka“ u auta této třídy možná lepší a asi i tak nějak očekávaná. Ale žijeme ve střední Evropě a rozdíl v trakci a schopnostech na všech skupenstvích vody, která se mohou vyskytnout na vozovce, je opravdu velký a pokud je to skupenství jiné než kapalné, pak je obrovský. Je mnohem větší, než jsou drobné výhody BMW na suchu (plavnost, váha, spotřeba). Navíc Audi nabízí systém „quattro“ v sérii i u vznětového třílitru a takto nakonfigurovaná „á-osmička“ je potom snad nejracionálnější volbou na dlouhé „štreky“ celoročního uživatele. Rozhodnutí samozřejmě leží na Vás, ale toto je opravdu podstatný rozdíl v charakteru obou limuzín, který jsem musel uvést. Tak ho můžete zahrnout do úvah. Přeji mnoho pohodlných, majestátních, odhlučněných, luxusních - a pokud možno šťastných a bezproblémových kilometrů.