Škoda Fabia 1.2 HTP nebo Fiat Punto 1.2?

Vážený Honzo,

Škoda Fabia 1,2 HTP 40kW je slabší tříválcovou verzí, její silnější verze má výkon o 7 kW vyšší . Tato jednotka nahradila zastaralý čtyřválcový motor 1,4 MPi, který se obecně vyznačoval vysokou spotřebou a také spadal do vyšší kategorie povinného ručení, což nejednoho motoristu trápilo. Celohliníkový motor 1,2 HTP je dílem mladoboleslavské automobilky. Vámi dotazovaná slabší 40 kilowattová verze disponuje dvěma ventily na válec, hodnota kroutícího momentu je 106 N.m., silnější verze má 4 ventily na válec, výkon 47kW a točivý moment 112 N.m. Rozdíl těchto dvou verzí je především v průběhu výkonové a momentové křivky a také ve zpřevodování. Slabší verze má maximum výkonu položeno těsně za hranicí čtyřech tisíc otáček a plošší křivku točivého momentu v širším spektru otáček. Co z toho plyne? Jízda s tímto motorem je poklidnější, motor se nemusí vytáčet, neboť ve vysokých otáčkách výkon motoru nijak nenarůstá. Na druhou stranu 40kW na Fabii s vysokou pohotovostní hmotností není nijak oslnivá hodnota. Je také nutno pamatovat na to, že motor ztrácí sílu se zvyšujícím se zatížením vozu, proto plně obsazený vůz je při akceleraci velmi neochotný. Z tohoto důvodu doporučuji silnější verzi se 47kW. Co se spotřeby obou verzí týká, existují spousty různorodých názorů. Všeobecně se s vozem dá jezdit kombinovaně okolo 6,5 litru, ve městě kolem osmi. Jinak nemohu nezmínit typický projev tříválcového motoru, mnozí lidé nejsou ochotni takovéto projevy motoru akceptovat, proto tříválcové motory odmítají. Co se týká samotné Fabie, tak se jedná o jeden z nejlepších vozů v daném segmentu. Jízdní vlastnosti Fabie patří k tom nejlepšímu, převodovka s krátkými a přesnými drahami také, trochu si dovolím kritizovat brzdy s jejich pomalým nástupem, řízení je velmi přesné, pouze se mi nelíbí až příliš velký účinek posilovače řízení. Co se týká zpracování, paří Fabie na vrchol.

Přestože o značce Fiat kolují zvěsti o nespolehlivosti, špatné antikorozní ochraně a nadměrné poruchovosti, Punto tyto fámy vyvrací. Druhá generace Punta, která se poprvé objevila v roce 1999, překvapila svým designem a navázala na prodejní úspěchy první generace. Motor 1,2 44kW je, stejně tak jako slabší jedna dvojka Fabie, vybaven dvěma ventily na válec, má nízko položený vrchol točivého momentu (2500 ot/min). Motor 1,2 (44kW) patří mezi nejspolehlivější jednotky Fiatu, má nízké provozní náklady, proto patří asi mezi nejvhodnější jednotku (vzhledem k životnosti a nákladům) při koupi ojetého Punta. Převodovka je zpřevodována „do těžka“, dynamikou tedy vůz s tímto motorem neoplývá, spotřeba vozu se pohybuje mezi 6-7 litry kombinovaně. Co se týká jízdních vlastností, podvozek je laděn spíše komfortně, dráhy převodovky jsou delší než u Fabie, stejně tak jako přesnost řazení není tak precizní jako u soupeře. Putno se zpočátku potýkalo s problémy s elektrickým posilovačem řízení, jinak častější jsou výskyty úniku oleje z motoru a převodovky, vyšší je opotřebení spojky, občas se vyskytuje opotřebení synchronů pátého převodového stupně, často dochází k vybití akumulátoru, koroze výfukového potrubí je pod průměrem, jinak lze Punto druhé generace označit za vcelku spolehlivý vůz, obzvláště s tímto motorem.

Pokud bych se měl na vašem místě rozhodnout, určitě bych preferoval Fabii vzhledem ke kvalitě zpracování, jízdním vlastnostem, převodovce a nižšímu poklesu ceny. Na druhou stranu je Punto velmi povedený automobil, který narozdíl od Fabie poskytuje více komfortu a nápaditější design. Nutno však poznamenat, že jízdní vlastnosti Fabie také nemusí být každému po chuti, přeci jenom podvozek je spíše sportovně laděný a v kombinaci s krátkým rozvorem a malými převisy auto na delší cestování dosti poskakuje. Také tří válce nejsou tak kultivované jako čtyři. Ať bude nakonec Vaše volba jakákoli, neuděláte chybu ani s jedním vozem, provozní náklady obou vozů jsou přibližně stejné. Důležitý bude aktuální stav vozu a předchozí páče o vůz.