Škoda Fabia - kupujeme ojetinu

Stupně výbavy

Motorizace

Škoda Fabia je kompaktní automobil na vydařené podvozkové platformě společné s VW Polo a Seatem Ibiza. V této třídě příkladné dílenské zpracování, dostatek vnitřního prostoru a snadná ovladatelnost, ji předurčily k výraznému obchodnímu úspěchu. Snad jen model Junior s litrovým motorem o výkonu 37kw, bez posilovače řízení, což značně znesnadňuje jeho ovladatelnost, je vhodný spíše do autopůjčovny v nějaké africké zemi.

Fabie s tříválcovým motorem 1.2HTP 40kw je překvapivě dynamická při rozjezdu a při obsazení max. dvěma osobami. Při jakémkoliv dalším zatížení a s přibývající rychlostí ji citelně ubývají síly. 1.2HTP 12v 47kw je na tom o něco málo lépe. Obě osmiventilové „jednačtyřky“ 44 a 50kw, známé již z Felicie jsou jednoduché agregáty s rozvodem OHV, mají své klady i zápory. Díky rozvodu řetězem a 3x uloženému klikovému hřídeli jsou poněkud hlučné, avšak naprosto bezproblémové s dlouhou životností. Velmi oblíbený a doporučovaný je jakýsi střed motorové nabídky, a tím je 1.4i 16v 55kw – tichý, dostatečně svižný a s rozumnou spotřebou. Z dieselových agregátů lze doporučit 1.9TDI 74kw i novější 1.4TDI 55kw.

Fabie má kromě již popsaných kladných vlastností své stinné stránky, nejedná se však o nic zásadního. Největší bolestí bylo, již tolikrát zmiňované, vadné uložení stabilizátoru přední nápravy, čas od času se objevují poruchy el. posilovače řízení. U prvních modelů byl častým problémem vadný hlavní svazek kabelů elektroinstalace „motorový prostor – přístrojová deska“. Rovněž brzdný účinek není nijak oslnivý.

PLUSY

+ tuhá a bezpečná karosérie

+ rozměrné sedačky

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ mnoho moderních prvků příplatkové výbavy

+ přesné řazení

+ lehce jdoucí elektrohydraulický posilovač řízení

+ velmi účinné světlomety

MÍNUSY

- strohý design vně i uvnitř

- hranatá hlavice řadicí páky

- malý zavazadlový prostor základní verze

- motory 1,4 MPI s neklidným chodem a vyšší spotřebou paliva

- hlučné tříválce

- verze 40 kW bez dynamických rezerv

- velmi ošizená verze Junior

Při koupi máte opravdu obrovský výběr, Fabia je na našem trhu velmi hojně zastoupena, i díky tomu, že se jedná o typický flotilový automobil. To s sebou nese i značný počet „neatraktivních“ barev (modrá pastelová, bílá, zelená pastelová) a vysoký nájezd km. Zajímejte se proto o původ vozů a vyžadujte servisní knížku. Dá se říci, že Fabia může být vskutku lidovým vozem, pokud ale očekáváte nízkou spotřebu paliva, budete trochu zklamáni. Vozidlo s motorem 1.4 (44,50kw) si běžně říká v městském provozu o 10 litrů benzínu na 100km. Tuto hodnotu ovšem neberte jako dogma, záleží pochopitelně na stylu jízdy. Když pomineme spotřebu, není údržba a servisování Fabie nijak nákladné.

Dále samozřejmě pečlivě zkontrolujte identifikátory – VIN + štítky. Při jakékoliv pochybnosti upusťte od koupi, nebo konzultujte s odborníky.

Umístění VIN

	motorovém prostoru na pravé straně na podběhu, mezi hrncem a blatníkem (ražba, ukončovacím znakem je hvězdička, vždy začíná znaky „TMB…“v
	štítek na LP podběhu v motorovém prostoru (papírový štítek z třívrstvého papíru, bílé písmo na černém podkladu)
	podlaha zavazadlového prostoru (papírový jednovrstvý štítek, černé písmo na bílém podkladu)
	palubní deska pod čelním sklem na levé straně u řidiče (vlisovaný štítek, bílé písmo na černém podkladu)

Kde na voze zjistím rok výroby

Velmi často se skutečný rok výroby vozidla neshoduje s údajem v TP. Dochází k tzv. omlazování.

Také je důležité odlišit dva pojmy: rok výroby / uvedení do provozu

Sledujte tedy:

- kódy na skle

- VIN – nutná dekódovací tabulka

- Látkové štítky na bezpečnostních pásech

- Papírové štítky na svazcích elektroinstalace

- Různé plastové součásti interiéru i v motorovém prostoru (lze však snadno vyměnit)

- Nádrž (lze vyměnit)

Jak zjistit skutečný počet ujetých km

Zkreslování skutečného počtu ujetých km se bohužel stává v ČR národním sportem, proto je velmi obtížné dopátrat se skutečnosti, nebo se alespoň této hodnotě přiblížit.

Jako nejspolehlivější zdroj lze označit autorizovaný servis. Tam dotazem zjistíme kdy bylo vozidlo na poslední návštěvě servisu a jaký nájezd km v té době mělo, zbytek najetých km jsou jen dohady.

Čeho si tedy všímat, pokud vozidlo nedisponuje servisní knížkou:

Všímejte si míry opotřebení a porovnávejte s vozy, které mají doložitelný nájezd km.

Vše ovšem záleží na úrovni znalostí a zkušeností toho, kdo vozidlo ohledává.

- stupeň opotřebení interiéru – věnec volantu, hlavice řadící páky, madla a čalounění dveří, loketní opěrka, prosezení sedaček, čalounění stropu, koberec podlahy(monolit po celém voze), plastová tlačítka a ovladače

- karoserie – kapota a přední nárazník osekané od kamínků, nadměrně odřené vnitřní části prahů, slepnutí světlometů, celkový stav laku – zašlý, odřený z myčky atd.

- motor – snížený výkon, zvýšená hlučnost, nadměrná kouřivost(zejména u dieselů), obtížné startování, celkový optický stav, uložení motoru (silentbloky)

- převodovka – vůle v kulise řazení, obtížné řazení rychlostních stupňů, vadná funkce synchronů, hlučnost, uložení (silentbloky)

Nebojte se najetých km

Ovšem i vozidlo s relativně vysokým nájezdem km, může být velice dobrou koupí. Setkáváme se s vozy, které mají prokazatelně najeto cca 100tis km, jsou však neudržovaná a zanedbaná natolik, že o ně nezavadíte pohledem, a jejich poruchovost dosahuje extrémních hodnot. Oproti tomu je spousta automobilů, jejichž majitel o ně pravidelně pečuje. Je na vás, aby jste pak dokázali posoudit technický stav konkrétního vozu. Ten pak může mít najeto i hodně přes 200tis km a přesto je v excelentní kondici.

Jak tedy postupovat při koupi ?
Karoserie

Nejprve si vůz prohlédněte z větší vzdálenosti a všímejte si různých odstínů laku, nestejné odstíny signalizují jejich pozdější přelakování, což může být v důsledku nehody, ale i pouhou opravou povrchových kosmetických vad.

Prohlídka laku zblízka, v této fázi sledujte zástřiky na gumových těsněních, lištách kolem oken, na oknech samotných, klikách, pokud nejsou v barvě karoserie, zámcích atd, při obzvláště nedbalých opravách se mohou zástřiky objevit i v interieru.

V laku zastříkané nečistoty – drobné částečky, prach, drobný hmyz atd., které uvízly v čerstvém nástřiku. Takový lak je většinou drsný, zjistitelný pouhým okem, i přejížděním rukou

Struktura laku, zde si všímejte odlišnosti struktury laku na jednotlivých dílech. Žádný lak není z výroby zcela hladký, má svůj charakteristický povrch (tzv. pomeranč).

Stopy po tmelení, při detailním zkoumání lze vypozorovat kráterky, probrusy, někdy dokonce i praskliny v příliš silné vrstvě tmelu – ta měla samozřejmě za úkol zamaskovat nerovnosti karoserie po nekvalitní opravě. Bohužel většina zájemců o koupi automobilu nemá k dispozici tloušťkoměr laku, proto věnujte jeho vizuální kontrole maximální péči.

Na první pohled odhalíte špatně slícované díly karoserie. Ale pozor, ani u některých nových vozidel nejsou z výroby spáry zcela pravidelné !

Všechny dveře, kapota motoru a víko zavazadlového prostoru by měly lehce a přesně dosedat.

V motorovém prostoru si všímejte především zásahů do nosníků a podběhů. Špičky nosníků jsou velmi často nehodou poškozeny a při pozornějším zkoumání, lze odhalit stopy po jejich rovnání. Podběhy kol jsou dalším důležitým bodem karoserie, zde sledujte různé deformace, stopy po rovnání, zamaskované sváry v místech, kde nemají být, lakování atd. Rovněž bedlivě sledujte tmely ve spojích dílů v motorovém prostoru, a vždy porovnávejte s originály. Leckdo by mohl při pohledu do motorového prostoru Fábie začít panikařit, vypadá totiž jako po totálce. Je to ovšem zcela normální, proto je srovnání s nepoškozeným vozem velmi důležité.

Pečlivě prohlížejte sloupky karoserie, hledejte stopy po rovnání nebo dokonce zamaskované sváry, totéž platí i pro prahy. Rovněž můžete najít stopy po ustavení auta na rovnací rám – vypadá to jako když něco upnete velkou silou do svěráku – stopy po čelistech.

Nebojte se svléknout těsnící gumy ve dveřních rámech a zkontrolovat zda jsou spoje originální – bodové sváry, tmely atd., spoje sloupek-střecha. Znovu ovšem opakuji nutnost možnosti srovnání s nepoškozeným vozidlem, aby jste věděli jak má vůbec originální výroba vypadat. Při prohlídce dále nevynechejte podlahu zavazadlového prostoru, zvedněte kobereček a rezervu(pokud není v koši pod vozem) a opět sledujte stopy po rovnání, případně sváry a tmely v místech, kde být nemají. Totéž platí pro podlahu vozu.

Airbagy

V první fázi sledujte kontrolku funkčnosti airbagů. Při nastartování se rozsvítí a při správné funkci po několika vteřinách zhasne. U některých značek však lze tento okruh obelstít, do konektorů se pouze zastrčí drátek, jako odpor, a airbagy se tváří jako plně funkční, i když jsou již třeba v minulosti aktivovány(vystřeleny). Proto by měla v druhé fázi následovat pečlivá vizuální kontrola. Některé záslepky jsou opravdu dokonalé a pouze zkušený hmat a oko prozradí absenci airbagu.

Motor + převodovka

Sledujte především jeho bezproblémový start s vyloučením slabého akumulátoru. Dále pravidelný chod za studena i po zahřátí, snadné vytáčení do otáček. Motor nesmí vykazovat nadměrnou kouřivost a hluk, nesmí se přehřívat. Všímejte si také netěsnosti s nadměrným únikem oleje. Zkontrolujte chladící médium, jestli nevykazuje stopy motorového oleje. Platí to i naopak, kontrola motorového oleje, zda neobsahuje chladící kapalinu, celkový stav oleje, přítomnost pevných částic(špony) atd. A především motor v klidu, pozorně a dlouho poslouchejte, ať vám neunikne žádný podezřelý zvuk – a to při všech režimech, bez zatížení i při jízdě.

Řazení rychlostních stupňů musí být snadné, přesné a nesmí být doprovázeno zvuky, což signalizuje vadnou funkci synchronů nebo nadměrné opotřebení spojky. Dále převodovku poslouchejte, zda se neozývají žádné pazvuky.

Nápravy

Vůle v čepech, silentblocích, uložení stabilizátorů, kostí stabilizátorů atd., to jsou vše naprosto běžné věci, pramenící z přirozeného opotřebení, většinou jejich výměna nebývá nijak zvlášť nákladná. U některých vozidel však lze vyměnit pouze celky, a tam se může servis, podle typu vozu, i značně prodražit.

Tyto závady se většinou projevují různým boucháním a klepáním.

Toto je pouze stručný výčet toho, co by jste neměli opomenout. Pokud máte pochybnosti svěřte se do rukou nejlépe nezávislých odborníků.

Přesto, že Fabia nepatří mezi vyhledávané cíle zlodějů, je nutné věnovat maximální péči kontrole identifikátoru – VIN. Správné umístění, správná výška raznice znaků, správné ukončovací znaky, správný materiál štítků a jejich správné umístění, kit v okolí VINu, tmely v místech, kde nemají být, nerovnosti plochy na které je VIN vyražen. Nejdůležitější je možnost srovnání, proto vždy porovnávejte s bezvadným prověřeným vozem !!!

Nejčastější praktiky při pozměňování identifikátorů

VIN

- vybroušení původního VIN a přeražení jiným

- vyříznutí celého dílu, nebo dokonce „čtvrtky“, na kterém je VIN vyražen a vsazení jiného

- vyříznutí samotného VIN a vsazení (navaření) jiného

Proto vždy bedlivě sledujte okolí VIN – nerovnosti, jiný odstín laku, stopy po tmelení, probrusy. Hodně napoví tloušťkoměr laku – odhalí celou nanesenou vrstvu, včetně tmelu. Pokud není k dispozici doporučuji v blízkosti VIN provést několik kontrolních vrypů ostrým předmětem pro zjištění přítomnosti tmelu (tmel nemá v okolí VIN co dělat). Pečlivě dlouho a nerušeně vůz prohlížejte a při jakémkoliv podezření využijte konzultace s odborníky nebo navštivte autorizovaný servis. Pokud toto prodávající neumožní, jistě něco skrývá a od takového vozu raději pryč.

Papírový štítek

- xeroxová kopie vyrobená na PC – při bližším zkoumání lze odhalit

Posledním krok před zakoupením vozu:

- prověření v databázi odcizených vozidel – toto je možné provést na webu Ministerstva vnitra nebo pomocí informační SMS

- prověření, zda vozidlo není zatíženo nějakým finančním produktem – leasing, úvěr. Lze zjistit na internetových stránkách jednotlivých leasingových společností

Tento text pro server TipCars.com zpracoval Tomáš Taraba ze znalecké kanceláře ExpertCar.