Škoda Fabia, Peugeot 206, nebo Seat Ibiza?

Vzhledem k Vašemu ročnímu kilometrovému proběhu jsou Vámi vyhlédnuté vozy určitě dobrou volbou. Preferoval bych zážehové motory s nižším objemem, jež mají přijatelnou spotřebu a též povinné ručení.

Škoda Fabia je velmi dobře konstrukčně postavený vůz s velmi dobrou odolností a slušnou spolehlivostí. Pouze její vzhled se nemusí líbit každému a též interiér je ve srovnání s 206 a Ibizou méně estetický. Rovněž jeho ergonomie není na nejvyšší úrovni,- např. ovladače topení a ventilace jsou umístěny příliš nízko. Ergonomie sezení je ale u Fabie perfektní, což se třeba o takové 206 říci nedá. Rovněž kvalitou řazení je Fabia a Ibiza (od roku 1999) úplně jinde. Rozhodnete-li se pro Fabii, tak prohledejte inzeráty zde na TipCars.com. Zjistíte, že nejčastější motor je 1,4 MPI (50 kW). Věřte nebo ne, ale ten samý motor najdete v typu Š 1000 MB z roku 1964!. Na dnešní poměry je beznadějně zastaralý, kvůli třem hlavním ložiskům trpí nízkou kulturou chodu, rozvod OHV zase nedovoluje živý projev s rychlou reakcí na přidání plynu a to z důvodu velkých setrvačných hmot. Výhodou jsou téměř bezúdržbové rozvody, jež mají jen krátký řetěz. Ten vyžaduje pozornost až po cca 200000 km, kdy bývá vytahaný a hlučný. Do roku 2000 tento motor navíc trpěl podivnou a zmatenou reakcí na přidání plynu, což způsoboval nevhodný program řídící jednotky. Rozjet se s ním bez poskakování, či naopak pálení spojky bylo téměř nemožné. Naopak skvělou volbou je 1,4 16V a to i ve slabším provedení, jež svými 55 kW uspokojí a má i příznivou spotřebu. Její 74 kW verze se musí už dost vytáčet, čímž roste spotřeba a pro rodinné využití je tudíž méně vhodná. V roce 2003 přišel tříválec HTP 1,2 l a to ve dvou verzích. Ta dvouventilová je dosti slabá a zcela postrádá gradaci výkonu, kdy ve 4000 ot. motor náhle zvadne, což může při předjíždění vyústit docela v problém. 4 ventilová verze je mnohem lepší. Ta hlavně na dálnici předvádí výkony, které mile překvapí a přitom s nízkou spotřebou. Důvodem je poměrně vysoký točivý moment (proto HTP).

Škoda Fabia - klady a zápory

Škoda Fabia - nejčastější závady
· Prasklé stabilizátory a vůle v jejich táhlech (do roku 2001)
· Vadný snímač polohy volantu, jež je nutný k práci elektrohydraulického servořízení
· Předčasně opotřebená ložiska kol
· Nevhodný program ŘJ motoru 1,4 OHV - následkem je škubání a nemožnost citlivě dávkovat plyn
· Často se pálící hlavní žárovky H7
· Vrzání palubní desky v místě na středovým panelem

Seat Ibiza

Seat Ibiza (do roku 2002) - nečastější závady
· Koroze karoserie (do roku 1996)
· Prasklé lanko ovládání spojky
· Úniky oleje skrz gufero klikové hřídele
· Vadné zapalovací lišty (motor 1,4 16V)
· Rychle opotřebený motor 1,4 OHC
· Rychle opotřebené vypínací ložisko spojky (hučí)

Jízdní vlastnosti jak Fabie, tak i Ibizy jsou velmi bezpečné a tudíž nedotáčivé. Zejména Fabie se chová jakoby to ani nebyl malý vůz. Stejné vlastnosti, jako Fabia má Ibiza až od roku 2002, kdy se představila zcela nová generace a oba vozy sdílí stejný podvozek a celkovou platformu.

Peugeot 206 představuje poněkud jiný přístup k řešení malého vozu. Francouzská škola má objektivně jak přednosti, tak i nedostatky. Předností je určitě hezký vzhled a to i interieru, Nedostatkem třeba výše uvedená ergonomie sezení, jež ne každému vyhovuje. Volant padnoucí skvěle do ruky je bohužel moc daleko a kvůli absenci podélného nastavení ho nelze přitáhnout. Avšak řízení je přesné a sportovně tuhé, mohlo být ale strmější (3,1 ot. mezi plnými rejdy). Jízdní vlastnosti jsou zábavné, ale méně bezpečné. 206 jde rychle do zatáčky, což na limitu znamená přetáčivost. Takové chování je způsobeno zadní nápravou odpruženou torzní tyčí. Předností je plavná jízda, bez rázů na nerovnostech, o čemž si Fabia může nechat jen zdát. Při koupi je potřeba věnovat pozornost uložení ramen zadní nápravy, kola nesmí mít výrazný odklon. Z motorů doporučuji motor 1,4 OHC, jež je robustní a díky příznivému průběhu točivého momentu je jízda s ním dostatečně svižná (také z důvodu hmotnosti, jež činí jen 950 kg, Fabia váží o cca 100 kg více). 1,4 trpívala dvěma problémy. Do roku 2000 nepříjemným klepáním klikových hřídelí, což výrobce řešil vyšším utahovacím momentem. Často do 30000 km došlo k poruše jedné ze dvou zapalovacích cívek, což znamenalo chod na 2 válce. Výrobce to řešil změnou dodavatele. Od roku 2002 je 206 vybavena multiplexní elektrickou sítí. U jím vybavených vozů Peugeot měnil v rámci svolávací akce sdružené přepínače pod volantem (tzv. Comm 2000), jež stojí cca 10000,-Kč. Při jízdě na nerovnostech také pozor na klepání od přední nápravy. Spodní čep je totiž k rameni navařen a tudíž samostatně nevyměnitelný a měnit celé rameno je drahé.

Peugeot 206 - klady a zápory