Škoda Octavia III – koupit s motorem 1,8 TSI?

DOTAZ: Dobrý den, uvažuji o koupi Octavie III, 2016, 1.8tsi 132kw. Auto má najeto 188 tis. km. Pravidelný servis dle předpisů výrobce. A moje otázka zní, zda je tato generace motoru již spolehlivá, nebo ji radši nemám brát. Předem děkuji za radu. S přáním hezkého dne Jan Schallenberger.


ODPOVĚĎ: Dobrý den, Škoda Octavia třetí generace vyráběná od roku 2012 je docela dobře postavené auto.

Její motory jsou spolehlivé a mají nízkou spotřebu. Má trvanlivý podvozek s dobrými jízdními vlastnostmi a samozřejmě velký zavazadelník.

Servisně je také nenáročná a navíc si drží cenu. Kupující ojetin může přesvědčit široká servisní síť a opravdu veliký výběr na trhu ojetin.

Dobře, toto jsou věci, které asi většina z čtenářů registruje. Je ale pár věcí, které se u Octavie III úplně nepovedly. Společným jmenovatelem je hlučnost - jak od jednodušší vlečné zadní nápravy, tak i hlučnost od motorů - zejména od vznětové šestnáctistovky při vyšších otáčkách (má jen pětistupňovou převodovku).


Ostatně docela hlučný je i dvoulitr ve spojení s krátce zpřevodovaným DSG. S tím ale zkrátka nic neuděláte a budete to muset akceptovat. Zvuky vrzání se mohou u ojetých kousků linout i z podvozku, resp. od silentbloků, které bývají ale jinak v pořádku. Jde opět o konstrukční problém.


Já osobně bych se před koupí zaměřil hlavně na servisní historii vozu, třeba jak byly řešeny servisní prohlídky, zda byl olej měněn neprodleně po vyzvání při proměnném intervalu, atd...U vozů s převodovkou DSG bych si nechal vyjet výpis z diagnostiky (bloky naměřených hodnot).

Pojďme ale k motoru, na který jste se dotazoval. 1,8 TSI o výkonu 132 kW si z minulosti pamatujeme jako nespolehlivý. Ve třetí generaci Octavie jsou už všechny jeho neduhy vychytány. Já osobně bych se mu ale vyhnul pro jeho celkovou konstrukční složitost, která nebude u ojetin dělat dobrotu. Zkrátka vyšší riziko drahých oprav v budoucnu mi příliš nevoní. Jinak ale jede moc hezky.


A jaké je mé doporučení? Určitě se svezte v 1,4 TSI s výkonem 103, nebo 110 kW (od 2015). Motor je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě.


Čtrnáctistovka má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů.


Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace.


Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče.


Pokud hledáte silný benzín, můžete sáhnout po motorizaci 2.0 TSI 140 kW, která se dostala pod kapotu Octavie až po jejím faceliftu v roce 2017. Motor má dvě kódová označení DKZA (s filtrem pevných částic) i CZPB (bez filtru pevných částic), obě mají shodný výkon 140 kW a kombinují přímý i nepřímý vstřik. To znamená, že motor netrpí usazeninami karbonu ani při kratších jízdách. Tato motorizace byla vždy v kombinaci se sedmistupňovým DSG (DQ381).

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.