Škoda Octavia iV: koupit starší hybrid?

Zdravím, nedávno jsem u vás v poradně četl článek o Octavii RS iV. Jelikož jezdím hlavně krátké trasy a jsem klidný řidič, rád bych znal více informací o klasické Octavii iV. Našel jsem si kus z roku 2020 s motorem 1,4 TSI 110 kW s nájezdem jen 60 tisíc kilometrů. Cenovka je přijatelná, 4990000,- zajímá mě spolehlivost + jaké jsou výhody a nevýhody hybridního pohonu v Octavii.

Dobrý den, plug-in-hybridní Octavia čtvrté generace přišla na trh v roce 2020 a jejími nejčastějšími zákazníky byly firemní vozové parky. Ostatně většina z dnes nabízených ojetin má možnost odpočtu DPH. Přesto není výběr Octavií iV v tuzemských autobazarech nijak velký. Na TipCars.com aktuálně najdete cca 20 kusů s cenami od 500 tisíc korun. Proč je rozšířenost tak malá? Hybridní Octavia má za mě několik kompromisních vlastností, které zde musím zmínit a platí samozřejmě i pro Octavii RS iV. Tou první je vyšší váha auta. iV váží minimálně 1620 kg, RS iV ještě o cca 75 kg více. A to už může být na silnici znát – hlavně se zde bavíme o jízdních vlastnostech při rychlejší jízdě. Dalším hendikepem je maximální nabíjecí výkon pouhých 3,6 kW. Rychlonabíjení může někomu chybět. Pokud baterii zcela vybijete (to může být po cca 40-50 km), samozřejmě svou práci odvede spalovací motor, jenže je to za cenu poměrně vysoké spotřeby a mdlé dynamiky.

Pokud je ale baterie nabita, jsou reakce elektromotoru opravdu rychlé a s autem se jezdí příjemně. Odladěné je i plynulé připojování spalovacího motoru. Ostatně benzínová čtrnáctistovka TSI (110 kW) s ozubeným rozvodovým řemenem a třífázový synchronní elektromotor (85 kW) známe i ze Superbu. Octavia iV má vždy pohon pouze předních kol s kombinací šestistupňového DSG (v tomto případě je součástí automatu i zmíněný elektromotor, převodovka má zde proto kódové označení DQ400e a najdeme ji i v ostatních hybridních modelech koncernu VW). Řadí hezky, jen má kratší převody než sedmistupňové DSG, které mají ostatní plnokrevná RSka. Při koupi dobře prověřte funkčnost voliče automatu, občas umí zazlobit a je pak třeba náročná oprava.

U starších bazarových kousků je potěšující fakt, že výrobce předepsal výměnu oleje ve spalovacím motoru po 15 tisících kilometrech a nerozhodl se pro variabilní interval. Navíc je použit řídký olej, který zajistí dobré mazání i při studeném motoru. Na závěr připomínám, že technické rozdíly pohonného soustrojí mezi Octavií iV a RS iV nejsou žádné, jiné je jen softwarové naladění spočívající ve vyšším systémovém výkonu a točivém momentu. Výkonový rozdíl v praxi je však mezi oběma verzemi minimální.