Škoda Octavia po 110 000 km

Octavia byla při svém příchodu na trh přelomovým modelem. Byla to první Škodovka s plným využitím koncernové techniky a přes některé nedostatky nastartovala obnovu dobrého jména značky. V jakém stavu je pět let stará Octavia po ujetí 110 000 km?

Specifikace vozu: Škoda Octavia liftback 1,9 TDI 66 kW (90 k), r. v. 2000, najeto 108 346 km, servisní knížka kromě běžných servisních prohlídek bez záznamu, nebourané, negarážované.

Nízko položený motor je chráněný plastovým krytem, který se ovšem často a snadno utrhne. Tato Octavia nebyla výjimkou a stejné choulostivé řešení mají i koncernoví "příbuzní". Ale pořád lepší utržený kryt, než díra v motoru.

U turbodieselů působí problémy váha vzduchu Bosch, která měří množství nasávaného vzduchu. Důsledkem její poruchy je ztráta výkonu. V tomto případě byl ale relativně nespolehlivý díl v pořádku.

Tlumič pohybů motoru je dalším z mála choulostivých míst Octavie. U tohoto auta byl určitě za polovinou své životnosti.

I přes dobré dílenské zpracování a slušnou antikorozní ochranu se u pět let starého auta objevily první známky koroze. Toto místo je hojně atakované odletujícími kaménky od předního kola a často bývá chráněno plastovou zástěrkou. Podobně vypadalo stejné místo i na druhé straně auta.

Motory 1,9 TDI (v tomto případě v nejslabší verzi 66 kW/90 k) má dobrou pověst i tady běžel tak jak má a o nějakém úniku oleje nemohla být řeč. Hranice 100 000 km ale občas bývá kritická pro turbodmychadlo.

Celkové zhodnocení stavu: Podle vyjádření mechaniků Octavie obecně slouží dobře a dlouho. Prohlížený vůz byl v dobrém stavu a kromě výše popsaných závad se při zběžné prohlídce nenašly žádné vážné nedostatky. Turbodieselové Octavie nejčastěji trpí následujícími závadami. Při najetí zhruba 100 000 Km občas odcházejí turbodmychadla, resp. ventily (pneumatické i elektromagnetické), které turbo ovládají. Problémy může působit i zmiňováná váha vzduchu Bosch. Cvakáním motoru o sobě dává vědět špatný napínák rozvodového řemenu. Při užívání Octavie především v městském provozu také předčasně odcházejí zadní silentbloky v ramenech přední nápravy. Důsledkem je vůle předních kol v podélném směru. Častou (a trochu překvapivou) závadou prakticky všech koncernových aut jsou zarezlé stěrače, často již v pvních letech provozu.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná (do 2000), pak vysoká
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, středně drahý

Charakteristika

PŘEDNOSTI
+ obrovský zavazadlový prostor
+ důstojný vzhled
+ snadné ovládání
+ kvalitní zpracování
+ vynikající vznětové motory skvěle sladěné s převodovkami
+ relativně levné varianty s pohonem 4x4
+ široká nabídka ojetin
+ variabilní servisní interval až 50 tisíc km (od 2001)

NEDOSTATKY
- krátký rozvor náprav - málo místa vzadu
- neestetická palubní deska (u SLX do 1998, u LX či Classic dodnes)
- hlučné a nepříliš výkonné osmiventilové zážehové motory
- špatná pružnost a vysoká spotřeba motoru 1,8i 20V (92 kW)
- výrazné reakce na příčné nerovnosti
- extrémní příplatek za verzi kombi
- dlouhý zadní převis - vůz se nehodí pro tahání přívěsu
- nízký výkon světlometů (do 2000)
- málo odolné dveřní zámky u prvních vozů

JAK ŠEL ČAS
1996: V listopadu zahájení prodeje modelu. Liftback s motory 1,6i 8V (55 kW), 1,8i 20V (92 kW) a 1,9 TDI (66 kW). Úrovně výbav LX, GLX a SLX.
1997: Nové motory 1,6i 8V (74 kW) a 1,9 TDI VTG (81 kW).
1998: Varianta Combi, nová palubní deska pro nejvyšší úroveň výbavy SLX, zelené podsvícení přístrojů, vybrání pro kolena zadních cestujících v opěradlech předních sedadel, motor 1,8i 20V Turbo (110 kW), zahájen prodej atmosférického dieselu 1,9 SDI (50 kW). Klimatizace namísto střešního okna ve standardu u SLX. Na přání čtyřstupňová samočinná převodovka.
1999: Motor 1,8i 20V nahrazen pružnějším 2,0i 8V (85 kW), menší pravé zpětné zrcátko, pohon 4x4 pro Combi s motory 1,9 TDI (66 kW) a 2,0i 8V (85 kW). Nový základní motor 1,4i 8V OHV (44 kW) z vlastní produkce. Luxusní provedení Laurin&Klement.
2000: Modernizace modelu. Motory 1,4i OHV a 1,6i 8V (55 kW) nahrazena agregátem 1,4i 16V (55 kW). Nově Combi 4x4 1,9 TDI-PD (74 kW) se šestistupňovou převodovkou či s motorem 1,8i 20V Turbo. Sportovní varianta RS s motorem 1,8 20V Turbo naladěným na 132 kW. Přejmenování výbav na Classic, Ambiente a Elegance. ABS ve standardu u Ambiente. Výkonnější varianta motoru 1,6i 8V upravena - výkon 75 kW.
2001: Multifunkční volant, a paměť elektrického nastavování sedaček v příplatkové výbavě. Liftback s pohonem 4x4 a motorem 1,8i 20V Turbo (110 kW). Opět normální pravé zpětné zrcátko.
2002: Výkonnější motory dostupné v nižších úrovních výbavy - Combi 1,9 TDI-PD 4x4 i jako Classic.
2003: Model Octavia Combi RS 1,8i 20V Turbo (132 kW). Liftback s motorem 1,9 TDI-PD (96 kW) a šestistupňovou převodovkou.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vadný měřič množství vzduchu (diesel)
· zvlněné brzdové kotouče
· vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru
· zatuhlé stěrače
· prorezlé výfukové potrubí (1,6i/55 kW)
· prasklý vlnovec výfukového potrubí (do 1997 u 1,6i/55 kW)
· vadné zapalovací cívky u motorů 1,8i 20V s turbem i bez něj
· závady vnějšího osvětlení
· vyvlečená táhla řazení

Doporučený model
1,9 TDI (81 kW) řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva elektronicky řízeným radiálním čerpadlem
Důvody: Výkonnější ze dvou původních TDI je naprosto přesvědčivým pohonem. Z klidu na 100 km/h rozjede vůz za jedenáct sekund, a to až na rychlost přes 200 km/h. Přitom málokdy spotřebuje přes šest litrů nafty na 100 km. Nebýt zlobivých čidel hmotnost vzduchu, neměl by tento motor snad žádné chyby. Je neuvěřitelně pružný a hodně tichý.

Nebrat
1,8i 20V (92 kW) - do 1999 řadový zážehový čtyřválec s dvacetiventilovým rozvodem DOHC, proměnným časováním sacích ventilů a vícebodovým vstřikováním paliva.
Důvody: Zatímco v passatu či v Audi A4 tento motor funguje dobře, tak v octaviích se s ocelovým sacím potrubím moc nevytáhl. Téměř netáhne z nízkých otáček a spotřeba často překračuje hranici 10 l/100 km. Verze s turbem (110 nebo 132 kW) je hlavně daleko pružnější (opravdu velmi pružná), ale také rychlejší a překvapivě i úspornější.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.