Škoda Octavia RS230 – jak hodnotíme bazarový kousek?

DOTAZ: Dobrý den, pokud mohu, také bych se Vás dotázal. Jde o Octavii RS230, kterou mám možnost koupit. Ročník 2018, nájezd 70 tisíc kilometrů, cena 600000,-.

Na auto jsem se už byl kouknout a líbí se mi. Není to ale málo peněz, takže zvažuji a zjišťuji informace. Pokud mi tedy můžete popsat za vás hlavní nedostatky, budu rád. Klidně můžete posoudit i z hlediska kladných stránek. Díky, František.


ODPOVĚĎ: Dobrý den Františku, model RS230 se začal prodávat v roce 2015 jako o něco technicky vyspělejší RS s vyšším výkonem a samozřejmě vyšší cenou (rozdíl byl 75 tis. Kč).

Ano, motor v klasické Octavii RS má výkon 162 kW, RS230 má dokonce 169 kW. Největší úpravou je ale vestavba aktivní uzávěrky předního diferenciálu.

Jak technicky funguje jsme zde na tipcars.com už v minulosti psali. Jde vlastně o variantu spojky Haldex páté generace, kterou koncern používá pro pohon všech kol.


VAQ na základě okamžité jízdní situace upravuje svornost a mění přenos točivého momentu mezi levým a pravým kolem. Účinek svornosti je 1000 N v normálním, resp. 1500 N ve sportovním režimu (nastavují se v rámci Mode Select). Velkou předností systému VAQ je to, že spíná jenom tehdy, kdy je to opravdu nutné.
Typickým případem je rychlý průjezd, resp. výjezd ze zatáčky, kdy lamely zajistí přenos více síly na vnější kolo. A nepotřebuje k tomu ani protočení vnitřního kola jako u mechanických samosvorů. Výsledkem je větší agilita vozu v zatáčkách ve srovnání s běžným RS, které používá systém XDS+ s přibrzďováním kol.


Octavia RS230 ale nebyla první, kdo tenhle systém využívá. Najdeme jej i v Leonu Cupra, nebo v Golfu GTI Performance.


Další významnou odlišností oproti standardnímu „eresu“ jsou jiné větší brzdy, mimochodem velmi účinné i při vyšším zatížení.


Přesto nehodnotím RS230 jako sportovní auto. Je určeno pro ty, kteří rádi jezdí svižně a chtějí si to v zatáčkách užít ještě o chlup víc. Na závodění ale hledejte jiná auta.


Ptáte se na nedostatky. Zmínil bych jen jeden – devatenáctipalcová kola, která dávají podvozku na nerovném povrchu zabrat. Raději bych volil menší osmnáctky, které se dodávaly v kombinaci s příplatkovým adaptivním podvozkem.


Z podstaty auta bych preferoval spíše manuální šestikvalt. Výběr starších kusů ale není veliký, aktuálně jde asi o pětici vozů s cenami od 500 tisíc korun. Opět zde odkážu na německý trh, kde je vybírání o něco veselejší.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.