tipcars
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
SsangYong Tivoli – koupit starší benzínový kousek?
František Mašek
-
12. 10. 2022
Poradna
Náš čtenář plánuje koupi staršího Tivoli s pohonem všech kol a automatem. Jaké jsou plusy a mínusy této volby? Poradíme.
DOTAZ: Dobrý den, mám možnost koupit SsangYong Tivoli s benzínovým motorem 1,6, má výkon 94 kW a je to čtyřkolka a automat, r.v. 2019. Bude to podle vás dobrá volba?
ODPOVĚĎ: Dobrý den, s pohonem všech kol jde určitě o zajímavou specifikaci. V inzerci jsou k vidění hlavně předokolky.
Když tahle faceliftovaná verze před čtyřmi roky vstupovala na trh v ČR, byla hlavním prodejním argumentem nízká cena, tehdy v základu za 350 tisíc korun (čtyřkolka + automat cenu navýšily o cca 60 tis. Kč.).
Pár se jich tedy u nás prodalo, ještě oblíbenější je ale v Německu, což se projevuje i na tamním sekundárním bazarovém trhu. Šestnáctistovku o výkonu 94 kW hodnotím jako spolehlivou, hlavně díky jednoduché konstrukci bez turba.
Na druhou stranu není to žádný sprinter. Pohon všech kol byl totiž u Tivoli vždy spojen s automatem. A právě šestistupňový planetový automat od Aisinu na dynamice auta moc nepřidá, spíše naopak. Svým naladěním je určený pro klidnou jízdu. Kdo to nemíní akceptovat, dočká se velmi pomalých reakcí při řazení i vyššího hluku motoru (odhlučnění je fakt nic moc).
Pokud jsem na začátku odpovědi zmínil čtyřkolku, musím dodat, že světlá výška Tivoli je jen 167 mm, takže výlety do terénu moc nedoporučuji.
Ostatně fakt, že je tohle auto určeno hlavně na asfalt mi došel hned, když jsem sedl za volant. Odpružení je totiž docela tuhé a moc si tak nedokážu představit ani rychlejší jízdu po rozbité polní cestě.
Proč si tedy Tivoli vlastně koupit? Kromě fajn ceny starších kousků (v Německu seženete předokolku s manuálem už od cca 300 tis. Kč.) má Tivoli docela dost místa pro cestující, a to ve všech směrech.
Líbí se mi i kvalitně zpracovaný interiér, tady udělali Korejci za poslední roky obrovský kus práce. Vzpomeňme v této souvislosti na minulé modely Rodius, nebo Actyon.
tipcars
Když tahle faceliftovaná verze před čtyřmi roky vstupovala na trh v ČR, byla hlavním prodejním argumentem nízká cena, tehdy v základu za 350 tisíc korun (čtyřkolka + automat cenu navýšily o cca 60 tis. Kč.).
Pár se jich tedy u nás prodalo, ještě oblíbenější je ale v Německu, což se projevuje i na tamním sekundárním bazarovém trhu. Šestnáctistovku o výkonu 94 kW hodnotím jako spolehlivou, hlavně díky jednoduché konstrukci bez turba.
Na druhou stranu není to žádný sprinter. Pohon všech kol byl totiž u Tivoli vždy spojen s automatem. A právě šestistupňový planetový automat od Aisinu na dynamice auta moc nepřidá, spíše naopak. Svým naladěním je určený pro klidnou jízdu. Kdo to nemíní akceptovat, dočká se velmi pomalých reakcí při řazení i vyššího hluku motoru (odhlučnění je fakt nic moc).
Pokud jsem na začátku odpovědi zmínil čtyřkolku, musím dodat, že světlá výška Tivoli je jen 167 mm, takže výlety do terénu moc nedoporučuji.
Ostatně fakt, že je tohle auto určeno hlavně na asfalt mi došel hned, když jsem sedl za volant. Odpružení je totiž docela tuhé a moc si tak nedokážu představit ani rychlejší jízdu po rozbité polní cestě.
Proč si tedy Tivoli vlastně koupit? Kromě fajn ceny starších kousků (v Německu seženete předokolku s manuálem už od cca 300 tis. Kč.) má Tivoli docela dost místa pro cestující, a to ve všech směrech.
Líbí se mi i kvalitně zpracovaný interiér, tady udělali Korejci za poslední roky obrovský kus práce. Vzpomeňme v této souvislosti na minulé modely Rodius, nebo Actyon.