Starší SUV do 550 tis. Kč: Honda HR-V nebo DS 3 Crossback?

Ahoj, právě řeším dilema. Zvažuji totiž koupi SUV spíše mladší ročník, řekněme od roku výroby 2019. Určitě chci benzín, výkonově od 100 kW, cena do 550 tisíc korun. Hodně se mi líbí DS3 Crossback 1,2 115 kW, ale zase je to Francouz, rozum velí Japonce, třeba HR-V 1,5 Turbo má hezkých 134 kW. Děkuji za srovnání a následné doporučení, protože fakt nevím…děkuji, Leoš.

Dobrý den Leoši, každé z těchto SUV si své příznivce získává malinko jinými lákadly. DS3 Crossback na to jde hlavně extravagantním designem jak karoserie, tak i interiéru. Oproti Hondě má DS3 Crossback lépe zpracovaný interiér i některé jeho detaily. Prostorností uvnitř však vede HR-V. Ta má také větší zavazadelník – podotýkám, že se bavíme o předchozí, druhé generaci. Celkově má HR-V velmi dobře řešen vnitřní prostor, zejména jeho variabilitu. Například zadní opěradla můžete sklopit zcela do roviny. Také zavazadelník je skladný a má slušný objem, dostatek je i místa pro cestující. Horší je ovládání zastaralého infotainmentu s nelogickou strukturou. Tady je lepší DS 3 Crossback, který má za mne i o něco pohodlnější přední sedadla.


Při srovnání obou motorizací má mé sympatie přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,5 Turbo o výkonu 134 kW (kódové označení motoru L15B7, provedení Sport). Zde je třeba konstatovat, že se u nás setkáte hlavně se slabším naladěním na 96 kW. Každopádně největší devízou motoru (Ať už bez nebo s turbem) je jeho spolehlivost. Pokud se budete starat o běžný servis, bude vám motor sloužit hodně dlouho. Připomínám však, že jde o přímovstřikovou jednotku, která nemá ráda časté krátké jízdy. To se ale týká i motoru 1,2 PureTech o výkonu 115 kW (nejsilnější naladění tohoto tříválce). Po letech vývoje jej tolik už netrápí potíže s usazeninami karbonu, ale konstrukční řešení rozvodového řemenu v olejové lázni zůstalo. Proto je třeba při prohlídce vozu zkontrolovat jeho stav – pokud předchozí majitel jezdil časté krátké trasy, motorový olej se ředil nespáleným palivem a tato směs pak mohla zkrátit životnost řemenu.


Ohledně převodovek mám jednoduchou radu – pokud seženete Hondu s tímto motorem ve spojení s manuálním šestikvaltem, berte ji. Pocit sportovní jízdy, jakkoli je to ve spojení s SUV úsměvné, je zde zastoupen alespoň v nějaké míře. Bezestupňový automat CVT je mnohem více na pohodu. Dodávám, že jej má asi polovina bazarových HR-V s tímto motorem. Každopádně patnáctistovka s oběma převodovkami má vždy lepší pružné zrychlení než DS3 Crossback, které seženete s kultivovaným planetovým automatem s měničem EAT8 od japonského Aisinu. Shrnuto – já osobně bych hledal praktičtější Hondu, která má o něco lepší jízdní vlastnosti a silnější motor. Ten má také dle mého názoru do budoucna větší ambice spolehlivě sloužit.