Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Suzuki S-Cross - koupit ojetinu s benzínem?
František Mašek
-
10. 06. 2020
Poradna
Petr zvažuje koupi modelu S-Cross kolem 400 tisíc korun. Preferuje benzínový motor a my mu v naší poradně pomůžeme vybrat ten správný.
DOTAZ: Dobrý den, prosím o radu, který benzínový motor je nejlepší volbou pro Suzuki S-Cross, ročníky 2016-2019 za zaktuální bazarovou cenu kolem 400 tisíc korun. Poradíte prosím? Děkuji Petr Macek, Chrudim
ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, v případě modelu S-Cross máte na výběr celkem tři benzínové motorizace. Pokud hledáte auto kolem ceny 400 tis. Kč, pravděpodobně na motor 1,6 CVVT (88 kW) narazíte jen omezeně, protože se přestal prodávat v roce 2016, objevuje se tak v levnějších kouscích. Když už se pro tento motor rozhodnete, volte verze s pětistupňovým manuálem a pohonem předních kol, které jsou svižnější než kousky s bezestupňovým variátorem a čtyřkolkou. Každopádně tento motor je sice spolehlivý, ale aby jel, je třeba jej držet v otáčkách. Zkrátka klasická atmosféra...
Zajímavější je dvanáctiventilový tříválec 1.0 BoosterJet o výkonu 82 kW. Díky přeplňování má slušný točivý moment 170 Nm i nízkou spotřebu. Jednotka příkladně táhne už od nejnižších otáček, ostatně tahle vlastnost je vlastní všem tříválcům. V základu je motor spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, pro milovníky automatů je ale u předokolky možnost připlatit si za šestistupňovou automatickou skříň. 1,0 BoosterJet v podstatě nahrazuje výše zmíněnou atmosférickou šestnáctistovku. Výkon 82 kW v praxi znamená slušnou dynamiku v městském a příměstském provozu, kde budete jezdit za 6,5-7 litrů. Pokud vyjedete v plném zatížení na dálnici, jsou znát limity pohonu a samozřejmě roste i spotřeba.
Pokud chcete s tímhle autem jezdit dálky, doporučuji silnější 1,4 BoosterJet s výkonem 103 kW. Jelikož mám rád nějaký ten výkon pro případ nouze v rukávu, volil bych právě tento motor. Opět jej můžete mít jako předokolku i čtyřkolku. Tady je konečně k dispozici také manuální šestikvalt, který jezdí s jen o něco málo vyšší spotřebou než litrový motor. Prozatím je také tato čtrnáctistovka spolehlivá. Za mne tedy jasná volba. Ojetin s tímto motorem je ale na TipCars.com poměrně málo, většinou jde o nové vozy s cenovkami kolem 450 tisíc km. Já bych si ale v tomto případě něco navíc rád připlatil.
Zajímavější je dvanáctiventilový tříválec 1.0 BoosterJet o výkonu 82 kW. Díky přeplňování má slušný točivý moment 170 Nm i nízkou spotřebu. Jednotka příkladně táhne už od nejnižších otáček, ostatně tahle vlastnost je vlastní všem tříválcům. V základu je motor spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, pro milovníky automatů je ale u předokolky možnost připlatit si za šestistupňovou automatickou skříň. 1,0 BoosterJet v podstatě nahrazuje výše zmíněnou atmosférickou šestnáctistovku. Výkon 82 kW v praxi znamená slušnou dynamiku v městském a příměstském provozu, kde budete jezdit za 6,5-7 litrů. Pokud vyjedete v plném zatížení na dálnici, jsou znát limity pohonu a samozřejmě roste i spotřeba.
Pokud chcete s tímhle autem jezdit dálky, doporučuji silnější 1,4 BoosterJet s výkonem 103 kW. Jelikož mám rád nějaký ten výkon pro případ nouze v rukávu, volil bych právě tento motor. Opět jej můžete mít jako předokolku i čtyřkolku. Tady je konečně k dispozici také manuální šestikvalt, který jezdí s jen o něco málo vyšší spotřebou než litrový motor. Prozatím je také tato čtrnáctistovka spolehlivá. Za mne tedy jasná volba. Ojetin s tímto motorem je ale na TipCars.com poměrně málo, většinou jde o nové vozy s cenovkami kolem 450 tisíc km. Já bych si ale v tomto případě něco navíc rád připlatil.