Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Toyota Auris II - vybíráme benzínový motor pro ojetinu
František Mašek
-
09. 01. 2018
Poradna
Náš čtenář uvažuje nad pořízením starší Toyoty Auris druhé generace s benzínovým motorem. Poradíme, po které jednotce sáhnout.
DOTAZ: Dobrý den, na jaře budu kupovat druhé auto do rodiny. Protože máme dobrou zkušenost s japonskými auty, budu pravděpodobně pokukovat po Aurisu druhé generace. Vzhledem k menšímu nájezdu půjde jednoznačně o benzínový motor. Který byste doporučili? Díky, Marcel
ODPOVĚĎ: Dobrý den Marceli, Auris druhé generace boduje prostorným interiérem, objemným a skvěle využitelným zavazadelníkem (kombi 530 litrů) i celkovou spolehlivostí. Naopak v porovnání s vozy koncernu VW má nižší kvalitu materiálů v interiéru a hůře se hledá pozice za volantem. Aurisu chybí vyloženě svižná motorizace. V případě benzínů se nejlépe svezete s hybridní 1,8 HSD. Pojďme si ale motory porovnat postupně podle výkonu:
1,3 VVT-i (74 kW) - základní motorizace je v autobazarech poměrně rozšířená hlavně u první generace. U druhé už to taková sláva není, k mání jsou aktuálně tři kousky s cenami od 190 do 250 tis. Kč. Motor je ale na těžké auto dost slabý. Volte jen pro městský provoz s minimálními nároky na rozumnou dynamiku auta. Auris má s tímto motorem jednodušší vlečnou zadní nápravu.
1,2 Turbo (85 kW) - v nabídce jich mnoho nenajdete, protože se prodává teprve od roku 2015. V Česku se aktuálně prodává jen jeden kousek. Ceny budou startovat kolem hranice 400 tisíc korun. Prozatím je brzy hodnotit jeho spolehlivost, z historického hlediska mu ale dáváme veliké šance. Ve spojení se šestistupňovým manuálem budete s tímto motorem jezdit kolem sedmi litrů, tedy zhruba stejně jako s 1,6 VVT-i.
1,6 VVT-i (97 kW) - nejrozšířenější motorizace, kterou mohu doporučit pro její spolehlivost i rozumnou spotřebu. Potěší konzervativní řidiče, kteří před točivým momentem stejně výkonných turbomotorů od konkurence dávají přednost spolehlivosti. Pokud chcete z motoru těžit maximum, je třeba jej při jízdě držet nad 4000 ot/min. Aktuálně můžete vybírat z cca padesáti kousků s cenami od 150 do 450 tis. Kč za zánovní vozy.
1,8 HSD (100 kW) - tenhle hybrid je v nabídce od 2012, přesto není díky vyšší ceně výběr moc veliký. Přesto bych ji společně s 1,6 VVT-i zařadil do užšího výběru. Ceny začínají na 350 tis. Kč. Jde o automobily po faceliftu v roce 2015. Pohon známe z Priusu, kde zatím slouží spolehlivě. Jede samozřejmě lépe, než "jednašestka".
1,3 VVT-i (74 kW) - základní motorizace je v autobazarech poměrně rozšířená hlavně u první generace. U druhé už to taková sláva není, k mání jsou aktuálně tři kousky s cenami od 190 do 250 tis. Kč. Motor je ale na těžké auto dost slabý. Volte jen pro městský provoz s minimálními nároky na rozumnou dynamiku auta. Auris má s tímto motorem jednodušší vlečnou zadní nápravu.
1,2 Turbo (85 kW) - v nabídce jich mnoho nenajdete, protože se prodává teprve od roku 2015. V Česku se aktuálně prodává jen jeden kousek. Ceny budou startovat kolem hranice 400 tisíc korun. Prozatím je brzy hodnotit jeho spolehlivost, z historického hlediska mu ale dáváme veliké šance. Ve spojení se šestistupňovým manuálem budete s tímto motorem jezdit kolem sedmi litrů, tedy zhruba stejně jako s 1,6 VVT-i.
1,6 VVT-i (97 kW) - nejrozšířenější motorizace, kterou mohu doporučit pro její spolehlivost i rozumnou spotřebu. Potěší konzervativní řidiče, kteří před točivým momentem stejně výkonných turbomotorů od konkurence dávají přednost spolehlivosti. Pokud chcete z motoru těžit maximum, je třeba jej při jízdě držet nad 4000 ot/min. Aktuálně můžete vybírat z cca padesáti kousků s cenami od 150 do 450 tis. Kč za zánovní vozy.
1,8 HSD (100 kW) - tenhle hybrid je v nabídce od 2012, přesto není díky vyšší ceně výběr moc veliký. Přesto bych ji společně s 1,6 VVT-i zařadil do užšího výběru. Ceny začínají na 350 tis. Kč. Jde o automobily po faceliftu v roce 2015. Pohon známe z Priusu, kde zatím slouží spolehlivě. Jede samozřejmě lépe, než "jednašestka".